Élménygyáros tricikli
Ha valaki azt gondolta, hogy a Piaggo MP3 egy eleve kudarcra ítélt szerkezet, akkor nem is tévedhetett volna nagyobbat. Íme egy újabb érdekes szerkezet a norvég Brudeli Techtől.
A háromkerekű megoldásnak tagadhatatlan előnyei vannak, a motorozás élményét sokkal biztonságosabb körülmények között nyújtják ezek a járművek. Hosszú évekig a hagyományos trike-okat csak különc hobby-járműveknek tekintették az emberek, bár kényelmes öszvérek, de használhatóságuk, kezelhetőségük pontosan a kialakításuk miatt erősen korlátozott. A Can-Am sportos Spydere a hagyományostól eltérően az első (merev) tengelyen alkalmaz kettő kereket, de ez sem igazi előrelépés, a vezetési élmény a quadokat idézi, nem a motorokat.
A Piaggio MP3 nagyrobogója forradalmi szerkezetnek nevezhető, mivel ez volt az első nagymértékben megdönthető háromkerekű jármű. Bár egy ilyen első futómű elméletben nagyon könnyen felvázolható, a gyakorlatban sikeres példát előtte nem láthattunk jelentősebb gyártótól. Úgy tűnik, a Piaggio sikeres kockázat-vállalása trendet teremtett, mint arról beszámoltunk, a Harley Davidson is hasonló járművet tervez és a Brudeli Tech – egy független norvég fejlesztőcsoport – is előállt egy érdekes megoldással.
A modern tricikli névválasztása – Leanster – nem véletlen, a tervezők hangsúlyozni kívánták a háromkerekű dönthetőségét (lean – dől, hajol) és a sportos vezetési élményt (a roadster az 1920-as, ’30-as években bevezetett sportos, nyitott autókra utal). Az acél csövekből készült vázba egy KTM 690 Supermoto blokk került, amely 63 lóerős teljesítményével és maximális 65 newtonméteres nyomatékával szolgáltat megfelelő mozgási energiát a viszonylag könnyű, 238 kilogrammos háromkerekűnek. A motor érdekessége a teljesen mechanikus kialakítású első futómű, amely 45 fokos döntést tesz lehetővé. A lábtartók a futóműhöz vannak rögzítve, mindig vízszintesen helyezkednek el.
A konstrukció már a TÜV jóváhagyásával is rendelkezik – ha figyelembe vesszük a KTM-től átvett egyéb, a közlekedésben kötelező alkatrészeket –, a motor jó eséllyel pályázik közúti járműként történő műszaki jóváhagyására is.
Legyen szó akár kis sebességű kanyarodásról, off-road gyakorlatokról vagy éppen szilárd burkolatú versenypályáról, páratlan élmény lehet egy ilyen motort vezetni.
Az egyedi mérnöki munkának, a beépített minőségi alkatrészeknek és az igényes kidolgozásnak hála a vételár nem túl baráti, 21 000 euró körüli összeg, amely nem tartalmazza sem az ÁFA-t, sem a szállítási költséget. Ennek ellenére a norvég gyártók bizakodóak, és a hamarosan kezdődő kölni Intermot kiállításon a nagyközönség elé tárják terméküket. Kis szépséghiba, hogy a hírek szerint a Harley új TriRodjával is ott találkozhat a nagyközönség először.
