Az Európai Unió közlekedésrendészeti hatósága, a TIPSOL szervezte meg azt az átfogó ellenőrzést, amelynek során a térség 28 országában működött valamennyi sebességmérő készülék augusztus 19 és 25 között. Az eredmény elég komoly lett: 728’268 járművet értek gyorshajtáson. Ebből 274’355-öt a rend éber őrei, további 453’913-at pedig a telepített radarok. A halálos közúti balesetek száma ugyan …
Elolvasom
A legegyszerűbb természetesen az lenne, hogy ne menjünk gyorsabban a megengedettnél, és akkor nincs is mitől félni. Amennyiben mégis kicsit sok a tempónk, és hirtelen eszünkbe jut, hogy itt bizony van egy telepített radar, vagy éppen észrevesszük a méricskélő közeget az út szélén, még mindig vannak lehetőségeink. A legnyilvánvalóbbat, miszerint lelassítunk, most hagyjuk is. Nézzük …
Elolvasom
A tavalyi évben Oroszország területén 27’991 halálos közúti baleset történt. Ez nagyjából Hajdúböszörmény teljes lakossága, tehát elég komoly szám. (További statisztikai adatok: 2012-ben az országban 203’597 közúti baleset történt, a rengeteg haláleseten felül 258’618 ember sérült meg, a rendőrség szerint pedig a vezetők 59’617’222 esetben szegték meg a közlekedési szabályokat.) Ráadásul – mivel az autósok …
Elolvasom
Az előző részben megtudtuk, hogy a 2000-es években az önkéntes egyezményt felrúgó MV Agusta F4 R 312 volt a leggyorsabb motor.
Elolvasom
Az előző részből tudjuk, hogy a kilencvenes évek végén jött, látott és győzött a Suzuki Hayabusa. A 2000-es évek kezdete nem csak egy új évezred hajnalát jelölte, hanem egy pontot is a történelemben, amiről lehet vitatkozni, hogy jó-e vagy sem. Ez a pont a nagy végsebesség hajhászás végére került. Véget ért a csata a …
Elolvasom
Az előző részből tudjuk, hogy a nyolcvanas években a Kawasaki ZX-10 volt a leggyorsabb utcai gép.
Elolvasom
Az előző részből tudjuk, hogy a hetvenes években az utólag idomozott Suzuki GS1000CS volt a leggyorsabb széria gép. Az 1970-es években még elvétve alkalmazott áramvonalidomokat a ’80-as évekre előszeretettel használták a gyártók széria modelljeiken is, így mondhatjuk, hogy elszabadult a pokol a nagy végsebesség-hajhászás közepette. Egyre csak gyorsultak a motorok, a 250 kilométer/órát is …
Elolvasom
Az előző részben megismertük a forradalmi Honda CB750-et, amely az 1960-as évek sebességrekordere lett. Az 1970-es évekre a gyártók elérték azt a teljesítményszintet a széria motoroknál is, ahonnan már nehezen lehetett előbbre lépni a végsebességet tekintve. A kor utcai motorjai rendszerint szélvédelem nélkül kerültek a piacra, így nagyjából a 200 kilométer/óra volt az a …
Elolvasom
Az előző részből tudjuk, hogy az ötvenes évek végének leggyorsabb széria motorja a BSA Gold Star volt. Míg az 1960-as éveket megelőző évtizedekben főleg az egyhengeres gépek domináltak, addig ez az évtized véget vetett ennek a háború előtti tervezési alapgondolatnak. Ezzel az évtizeddel véget ért egy fejezet a motorkerékpárok történetében, de egyiejűleg új korszak …
Elolvasom
Az előző részben kiderült, hogy a ’40-es évek leggyorsabb gépe a Vincent Black Shadow volt. Mivel a típust 1948-ban mutatták be – szinte már az ’ötvenes években -, és nem csekély végsebességgel rendelkezett, így érthető, hogy jó pár évig övé maradt a korona. Furcsa paradoxon azonban, hogy mégis egy lassabb gép birtokolhatja az évtized …
Elolvasom
Az előző részből kiderült, hogy a 30-as évek leggyorsabbja is a Brough Superior maradt. A Második Világháború kitörése nem tett jót a civil járműipar fejlődésének sem, így a Brough Superior sajnálatos módon búcsút inthetett az addigi elsőségének. Azután a háború utáni ínséges helyzet ellenére megjelent a pódiumon a Vincent, amely még éppen belefért az …
Elolvasom
Az első részben megtudtuk, hogy az 1920-as évek leggyorsabb motorja a Brough Superior volt.
Elolvasom
