Léteznek azok a fajta emberek, akiknek semmi nem jó úgy, ahogy van. Ők azok, akiknek a motorkerékpárba óriási autómotor kell, és ők azok is, akiknek az autóba gyűszűnyi motorkerékpár erőforrást kell belepajszerolni. Hogy miért? Mert csak. Ők szent őrültek, akik szerintük sokkal okosabbak mint a Föld bolygót motorizáló gyárak éjjel-nappal temérdek pénzből fejlesztő mérnökhadserege, és […]
Elolvasom
Múlt héten zajlott Las Vegasban a Consumer Electronic Show, amelyen bemutatkozott a Sway Motorsports igazán ötletes felépítésű háromkerekű járműve, amely teljesen új megvilágításba helyezi a városi közlekedést. Az elektronikailag vezérelt dupla kerekű első futóművek (amelyet a Piaggio csoport talált ki, de például a Vectrix új háromkerekűjében is megjelent) ugyanis komoly súlyfelesleget jelentenek. A Sway remek […]
Elolvasom
A Vectrix nekünk, rendes közúti forgalomban közlekedő motorosoknak is gyárt három kerekű járművet – annak elöl van két kereke, egész működési elve az olaszok által elindított hullámot viszi tovább. Az amerikai cég palettáján azonban találunk olyan trájkot is, amely inkább a nagyvárosi életformát, a gyaloglás kiváltását hivatott elérni, mint rendes közlekedési eszköznek számítani. Az ES-3 […]
Elolvasom
Jon Parson a repülőgép-iparban tevékenykedik mérnökként. Tizenhat éves kora óta motorozik, és volt már mindenféle járműve: sportmotor, túramotor, endúró, quad… Azonban mindvégig volt valamilyen megmagyarázhatatlan hiányérzete. Mint mondta, kevésnek érezte a tapadást…
Így 2006-ban megalapította a Dynamic Design Studio nevű vállalkozást, hogy megvalósítsa elképzelését: a háromkerekű, általa tökéletesnek tartott motorkerékpárt. (Persze a „motorkerékpár” elnevezés nem is pontos erre a szerkezetre.) Voltak közben működő prototípusai, mostanra azonban elkészült a végleges koncepcióval. A végeredmény döbbenetes.
A motornak (amely a MIL III névre hallgató prototípus) elöl van egy hagyományos futóművel ellátott kereke, hátul pedig egymás után kettő. Ezeknek azonban teljesen független a felfüggesztése. Értelemszerűen a hátsó kettő hajtott, ami az igazi meglepetés, az azonban az, hogy a leghátsó a hagyományos elsővel együtt kormányzott. Így a mérnök elérte azt, hogy az első kerék megcsúszása esetén is van egy irányt tartó kereke. Ráadásul mind a három kerék fékezett, így a lassulás terén is minden bizonnyal javulás tapasztalható (már csak a nagyobb tapadó felület miatt is). Íme a bizonyíték mozgóképen:
A gép állítólag sorozatgyártásra érett, ehhez keres a mérnök jelenleg együttműködő partnereket. Személy szerint a Triumphot és a Kawasakit részesítené előnyben, de mindenkivel szívesen tárgyal. Elérhetősége: jon@dynamicsdesignstudio.com.
Elolvasom
