Az MV Agusta Brutale 1090 nem mondható friss modellnek a gyártó palettáján, viszont még mind a mai napig vonzza a tekinteteket. Egyszerű eszközhöz folyamodtak az olaszok, hogy újból szóba kerüljön ez a stílusos nagyágyú. Mit csinálhat egy gyártó, ha a lényegi műszaki tartalmon nem óhajt változtatni, de  címlapra szeretne kerülni? Vagy kiad egy limitált szériát, extra felszereltséggel, […]

Nem versenymotorra kell gondolni, hanem egy bárki által megvásárolható utcai gépre. Azonban a World Superbike Championship világbajnokságán induló márkáknak vannak bizonyos kötelezettségeik – hiszen elvileg ez a sorozat széria-közeli járművekről szól. Így az MV Agusta sem pusztán jó kedvében, de a mi legnagyobb örömünkre 2015-ben hivatalosan is árulni fogja az F4 SBK névre hallgató típust. A […]

Felröppentek olyan pletykák, amely szerint a jövő évben már teljesen új koncepciójú YZF-R6-os Yamahát vásárolhatnak a sportmotor rajongók. A jelenlegi modell lassan nyolc éve szinte változatlanul kapható – igaz, hogy így is ő az egyik legsportosabb hatszázas sportgép. A jövőre debütáló R1-ről is gyakorlatilag hihetetlennek tűnő számok láttak napvilágot és nincs ez másként az új […]

Úgy tűnik, nincs megállás a limitált modellek terén az MV Agusta háza táján sem. Az eleve exkluzív motorkerékpárokra jellemző, hogy olykor – a ritkább modellfrissítéseket kiküszöbölendő – kiadnak egy, az alapváltozatnál is jobban felspécizett gépet. Főleg azért, hogy felkeltsék az érdeklődést a gyártó irányába. Ilyen jellegű akció keretében látott napvilágot az MV Agusta Brutale Corsa is.

A cég szerint első pillantásra megkülönböztethető az alapváltozattól eltérő fényezés és a még inkább minőségi alkatrészek felhasználása miatt. A teljesítménye változatlan az 1090RR-hez képest: maradt a 158 lóerő, de a kiegészítőknek köszönhetően az egekbe ugrott a Brutale ára, amely alapesetben sem számít olcsó mulatságnak a maga 13 ezer eurós mivoltával, de így a cetlire író ceruza elszáll egészen 21 ezer euróig – itthon 6 millió forint körül juthatnánk hozzá ehhez a csemegéhez.

Műszakilag tekintve nem nyújt túl sok újdonságot a gép, hiszen az 1’078 köbcentis négyhengeres teljesen változatlanul maradt. Ellenben az első futóművet az Öhlins szállítja, amely egy minden paraméterében állítható, csúcskategóriás villa, no meg a felnik is teljesen újak ezen a modellen, kimondottan hozzá készítették az egyedi könnyűfém gurigákat.

A többi újítás inkább a vizualitásra fogékonyakat célozza meg, elöl-hátul szénszálból készült sárvédőket találunk, az ülés is kézzel varrott és feltűnő Corsa feliratok díszítik a motort. A fényezés úgyszintén magáért beszél: szinte vonzza a tekintetet a piros-fehér, versenyhangulatot árasztó színkombináció.

Természetesen itt is megtalálható a verseny ABS, amely több mozgásteret enged a sportos motorozás közben, a többfokozatú kipörgésgátló is garantálja az adrenalin egészséges hajhászását.

Az olaszoknak megint sikerült egy olyan gépet rászabadítani az emberiségre, amely sok ezer motoros álmát képezi majd, de csak jóval kevesebben élvezhetik teljes fizikai valójában egy ilyen brutális játékszer varázsát. A vérükben van a pezsgés, a szívek megdobbantása, egyszerűen értenek a finom, mutatós áruk megteremtéséhez.

Hogy az MV Agusta hosszabb távú céljait, mint például az eladott modellek megduplázását hogyan fogja ez a gép szolgálni, még nem tudom, mert ilyen borsos vételár mellett szerintem nyugaton is meggondolnak az emberek egy csupasz motort. Kívánom viszont, hogy a vállalat vágyakozásai teljesüljenek, és minél több ilyen motor gurulhasson az utakon!

Az MV Agusta az idei évben is egy újdonsággal szolgál az ínyencségre vágyóknak. Az F3 675-tel megegyező méretű, tengelytávú és azonos tömegű gépet kínál nagyobb lökettérfogattal. A lökethossz módosításával sikerült plusz 20 lóerőt és 18 newtonméternyi forgatónyomatékot előcsalogatni az egyébként rendkívül kezes sportmotorból. Ezzel a módosítással a gyár mérnökei elérték, hogy egy hihetetlenül gyors és kihegyezett motort adjanak a vásárlók alá. Tették mindezt úgy, hogy a nagyobb teljesítmény ellenére is megőrizte a felhasználóbarát jellegét az MV Agusta F3 800.

Az idomok alatt egy háromhengeres motor dolgozik ellenirányban forgó hajtókarral. A furatot nem bántották, maradt a 675-ös változat 79 milliméterén, ellenben a löketet megnövelték 45,9-ről 54,3 milliméterre, így a lökettérfogat 798 köbcentire hízott. A módosított motorblokk 148 lóerőt teljesít 13’000-es fordulaton és 88 Newtonméterrel forgatja a kereket 10’600-nál – a fordulatszám-határoló 13’500-as főtengelyfordulatnál avatkozik közbe. Az adatok alapján úgy tűnik, hogy nagyon kihegyezett blokkot vehetünk a lábaink közé, de a nagyobb löketnek köszönhetően sokkal rugalmasabban kezelhető a 675-ös kistestvérénél és az összes többi 600-as sportmotornál.  Az MV természetesen módosította a végáttételt, hogy jobban illeszkedjen az új modell megnövekedett erejéhez: elöl a fogak számát 16-ról 17-re növelte, hátul pedig 43-ról 39-re csökkentette. Ennek köszönhetően a végsebesség eléri a 270 kilométer/órát.

A másik nagy változás a Brembo monoblokk radiális első féknyereg és a csúszókuplung. Ezek együttesen garantálják a hatékonyabb fékezést és az egyenletesebb féktávokat a kanyarok belépői előtt. A 675-ös változatról átemelték az MVICS-t, azaz a cég által fejlesztett elektronikus segédeszközöket is. Ez a motorost segítő csomag tartalmazza többek között a több fokozatban kapcsolható kipörgésgátlót, teljes ride-by-wire rendszert a gázkezelésnél, állítható motorkarakterisztikát és a külön hangolható motorfék szabályozást.
A viszonylag rövid tengelytávnak (1380 mm), a 43 milliméteres fordított, minden paraméterében állítható Marzocchi villáknak és a hátsó Sachs rugóstagnak hála a motor rendkívül precízen irányítható. A sok finomságon kívül elérhető a modellhez egy gyorsváltó is, amely segít lefaragni a pályán oly értékes századmásodperceket.

Már a kisebbik változat megjelenésekor is komoly érdeklődés övezte ezt a motort a három henger varázsának és a prémium minőségű alkatrészeknek köszönhetően – ám a Triumph már jó ideje jelen volt a 675 Daytonával a kisebbik méretosztályban. Most viszont komoly félnivalója lesz a Ducati 848-nak is, amely eddig egyeduralkodó volt a középméretű, luxuskategóriás és egzotikus sportmotorok szegmensében. Az MV Agusta F3 800 mind kidolgozottságával, mind dizájnjával, mind pedig műszaki tartalmával méltó ellenfélnek bizonyul. Előre borítékolható, hogy nem lesz belőle tömegcikk.

Az eddigi MV Agusta F4-et úgy ismerte a piac, mint iszonyat erős és gyors motort – mégsem értek el vele átütő piaci sikereket. Sokak szerint ennek oka a fő riválisokhoz, vagyis az Aprilia RSV4-hez és a Ducati 1199 Panigale-hoz képest gyengébb elektronikai felszereltségen múlt. A mérnökök a 2013-as modellévre ezt a csorbát köszörülték ki. Jön a nagyon fullos F4!

Nézzük szépen sorban, milyen területeken esik át jelentős fejlesztésen a talján csődör (a részletes technikai adatokkal meg kell várni az EICMA keretein belüli hivatalos leleplezést). A motor LED-es fényforrásokat kap (nappali- és hátsó helyzetjelzők formájában), elektronikusan állítható karakterisztikájú Öhlins NIX teleszkópokat, Brembo GP radiális első fékeket, elektronikusan állítható Öhlins központi rugóstagot (bár szériában nem a TTX36-ost), újratervezett hátsó lengővillát, no és a teljes MVIC eletronikai csomagot, amely az F3-ason és a Brutale 675-ön már eddig is szolgált (no meg az új 800-asban szintén benne lesz).

Miket is tartalmaz ez a fullos elektronika? Természetesen elektronikus gázt, hossz- és keresztirányú dőlésszög-érzékelő szenzorokat, no és állítható motortérképet szintén szabályozható menetfelügyelettel egyetemben. A műszerfalról egy gombnyomással állíthatjuk a teljesítményt, a nyomatékot, a motorfék-hatást, a maximális motorfordulatszámot és a gázkar érzékenységét – ez így együtt a térképek váltogatásával mind módosul. A kipörgésgátló természetesen már itt sem utólagosan, hanem megelőző jelleggel avatkozik be a szenzoroktól kapott információk alapján – a vezető által kívánt mértékben. Szintén áttervezték a kipufogórendszert – ennek a formavilága is változott, valamint némi súlyt is megspóroltak vele (éppen úgy, mint az új könnyűfém kerekekkel) -, no és ott vannak a roppant ügyes, módosítható pozíciójú lábtartók, amelyekkel villámgyorsan szabhatja a pilóta testre a motorját az országúti- és a pályamotorozás követelményeihez.

Mindezek persze nem nagy változások, összességében azonban ebben a kihegyezett szegmensben a „sok kicsi sokra megy” mondás nagyon is igaz. Persze nagy kérdés, hogy az erőforrás mennyit változik a 2013-as évre – erről viszont még nem hoztak nyilvánosságra semmilyen információt. Összességében a megújuló MV Agusta F4 minden bizonnyal élvezetesebben, és főleg biztonságosabban motorozható gép lesz elődjénél. Az alábbi gyári videó pedig igencsak nyálcsorgató módon mutatja be mindezt a gyakorlatban is:

Az MV Agusta Brutale szériája megjelenésekor azonnal nagy port kavart. Sokan rögvest kikiáltották a valaha volt legszebb naked gépnek. Ezen persze lehet vitatkozni, de ha így is lenne, már nem sokáig tarthatná meg ezt az igen dicső címet, hiszen házon belül érkezik hamarosan új trónkövetelő a rajzok szerint valóban elképesztően csodás Rivale „személyében”, amely a Ducati Hipermotard kihívójaként az őszi milánói EICMA egyik nagy durranásának ígérkezik.

Persze egy biztos: a Brutale valóban gyönyörű, és az eladásokra sem lehet panasza a gyártónak. Olyannyira nem, hogy az eddig két kategóriában szerepeltetett olasz csődörökből álló ménest most kibővítették egy harmadik telivérrel, mintegy kitöltve a két, már a kínálatban szereplő modell között tátongó köbcenti szakadékot. A számokat tekintve az újdonság egy sorhármas, 11’600-as fordulaton 125 lóerőt teljesítő, 798 köbcentis erőforrás által hajtott, 167 kilogramm száraz tömegű gép lesz. Futóműve teljes mértékben állítható, és a rengeteg féle beállítást engedő kipörgésgátló is széria lesz a masinán.

A rendelhető extrák között szerepel egy elektronikus váltás-segítő rendszer (EAS) is – 400 eurós felárért. Két verzióban mutatkozik be az újdonság. Az alap gép várhatólag 9’900 euró, míg egy speciális (extrákkal felszerelt és egyedi fényezésű) Italia elnevezésű kiadás ennél egy ezressel többet, 10.990 eurót kóstál majd.