A galériában látható motor egy Yamaha YZF-450 átépítés, amelyet a Joe Gibbs Racing Motocross Group készített. Ha elfeledkezünk a motor főbb pontjain éktelenkedő hatalmas Toyota márkajelzésektől az átépítést alapvetően műszakinak nevezhetjük.

A motor gyakorlatilag csak alapjaiban és formájában emlékeztet a Yamaha kitűnő terepezőjére. Olyan kis amerikai cégek speciális alkatrészei kerültek bele, akik főleg a versenysportban szereztek nevet maguknak. A műanyag elemektől (rajtszám-tábla, sárhányók), az esztétikát is jelentősen befolyásoló alkatrészeken át (kuplungfedél, fék- és kuplungkar, kerekek, markolatok, stb.) a technikát mélyebb szinten érintő átépítések is történtek (kuplungkosár, lamellák, kinyomó rugók, hajtókar, fékek, olajvezetékek, a kábelek és az elektronika, lánckerekek, olaj és levegőszűrő, kipufogórendszer).

A masina igencsak fel lett paprikázva, de mint oly sok más, egyedi amerikai motor, ez is csak egy bemutató miatt épült.

Dupont bevitte a triálozást a városi környezetbe, s bár végső soron Ő is „csak” egy motoros rendbontó, de mutatványaival nem veszélyeztet senkit (legalábbis saját magán kívül). Az Európa számos nagyvárosát érintő túra során forgatta első nagyobb kiadványának jelenteit.  Az oslói és a budapesti állomásról az Onroadon is beszámoltunk tisztelt olvasóinknak. Bizonyos szinten ez is egy extrém motoros film, amiről több információ a www.ridetheworld.fr oldalon található. A „túra” állomásairól egyébként rövid összefoglalók, ízelítők a Dupont youtube-os profilján találhatók, az online életet élők pedig a facebookon vagy saját honlapján követhetik a francia motorossal kapcsolatos eseményeket.

Néhány éve a magyar motorosok között nagy felháborodást váltott ki a gépjárműadó szabályzásának megváltoztatása. A teljesítmény után fizetendő gépjárműadó a motorosokat hátrányosan érinti, hiszen egy mai modern utcai középkategóriás motor is 80-100 lóerős teljesítménye jelentős plusz anyagi terhet ró gazdájára. Bár a teljesítmény alapú adózás elterjedt Európában, a hollandok most az EU normák miatt egy új adózási rendszerrel próbálkoznak. A minap hallottam a rádióban a hírt, mi szerint a hollandok ezentúl a megtett kilométerek után fognak adózni. Jellemző a magyar tömegtájékoztatásra, hogy az autókra vonatkozó szabályzás mellett egy szó sem esett a motorosokról – azok ugyanis adómentesen lesznek használhatók.

A szabályozás lényege, hogy egy korlátozott GPS eszközzel, amely nem tárol más adatot, csak a gépjármű mozgásából eredő megtett távolságot, rögzítik a járművel megtett utat. Így a teljesítmény vagy éppen a jármű tömege helyett annak használata után kell fizetnie a tulajdonosnak (jelenlegi tervek szerint 0,03 €/km az adó mértéke). Ezzel kívánják ösztönözni a lakosságot, hogy minél kevesebbszer használják autójukat, rövid távolságok megtételére más közlekedési módot válasszanak, ezáltal csökkentve a károsanyag kibocsátást. Akarva-akaratlanul a holland törvényhozók a motorosok számának növekedését érhetik el, az adómentesség miatt sokan ugyanis valószínűleg motorra fognak ülni. A megnövekedett számú (kezdő) motoros viszont a több motoros baleset veszélyét is magában hordozza: remélhetőleg a holland motorosok jobb döntéseket fognak hozni a közlekedésben, mint a holland motoros rendőrök.
 

Az alábbi videó még tavaly készült, egy lelkes holland motoros Mikulás gyakorolt a nagy mutatványra. Sajnos a mutatvány eséssel végződött – még mindig jobb így esni, mint számtalan apró embert megijeszteni a motoros Mikulás balesetével.

Nem meglepő, hogy ezt a díjat szinte kizárólag olasz motorok nyerik. Tavaly a Ducati akkor új Streetfightere, idén a technikai csemegékkel megspékelt Multistrada 1200 nyert. A kiállításon megkérdezett közel 20.000 ember 48%-a legalábbis úgy gondolja, hogy a „csőre” miatt sokat kritizált motor volt a legszebb gyártásba kerülő masina. A Ducati sok pénzt ölt túramotor fejlesztésébe, úgy tűnik a Ducati nagyon is trendi motort alkotott és a többségében olasz közönség ezt honorálta is. A masina olyan ellenfelekkel szemben győzedelmeskedett, mint az Aprilia RSV4 vagy a megújult MV Agusta F4.

Az igazsághoz hozzátartozik, hogy a kollégák is simán elsétáltak az új Hyosung Aquila mellett, pedig a koreaiak kitettek magukért. Sportosabb motorjaik 2009-es frissítése után 2010-re a „custom” vonalat újították meg. Nem is akárhogy, a mostanában szokásos egyszerű ráncfelvarrás helyett komoly technikai fejlesztésen esett át a koreaiak középkategóriás masinája. Sajnos részletes technikai információk még nem állnak rendelkezésre, de az már most tudható, hogy a 90 fokos hengerszögű DOHC vezérlésű, injektoros V2-es hengerűrtartalmát megnövelték (névlegesen 700-as lett), a masina új vázat és kerekeket kapott. A motor külseje is átalakult, az igazán merész vonallakkal rendelkező GV650 után a GV700 egy jóval konszolidáltabb, mondhatni konzervatív megjelenéssel rendelkezik. Klasszikus vonalvezetésű sárhányók és tank, két külön vezetett krómozott kipufogó, trendi, ugyanakkor konzervatív fekete fényezés.

A motor 2010 tavaszára várható a kereskedésekbe, remélhetően addig a technikai részletek is kiderülnek.