2019-ben már egyszer feltettük a kérdést: milyen motort vegyek A2-es jogosítvány mellé? Akkor öt olyan gépet választottunk ki, amelyek szerintünk tökéletesen megmutatták, hogy a 35 kW-os kategória már régen nem a „szükségmegoldásról” szól.

Azóta viszont nagyot fordult a világ.

A gyártók rájöttek valamire: az A2-es motoros nem feltétlenül csak egy kezdő, aki két év múlva úgyis nagyobbra vált. Sokan tudatosan választanak könnyebb, olcsóbban fenntartható, emberléptékű motorokat.

És valljuk be: a mai közlekedési körülmények között egy 45–48 lóerős motorral már nagyon messze vagyunk attól, hogy bárhol akadályt jelentsünk.

Sőt.

A mai A2 kategória tele van olyan gépekkel, amelyek 10-15 évvel ezelőtt simán „rendes nagymotornak” számítottak volna.

Mit vezethetsz A2-es jogosítvánnyal Magyarországon? Emlékeztető…

Kezdjük a legfontosabb tévhittel:

Az A2 jogosítvány nem köbcentiről szól.

Nem attól lesz egy motor A2-es, hogy 300-as vagy 500-as. Egy kisebb sportmotor és egy 900 köbcentis gép is beleférhet – ha teljesíti a szabályokat.

Magyarországon az A2 kategória feltételei:

• legfeljebb 35 kW teljesítmény
• maximum 0,2 kW/kg teljesítmény-tömeg arány
• ha fojtott motorról van szó, az eredeti változat nem lehet erősebb 70 kW-nál

Ez utóbbi nagyon fontos.

Egy Yamaha MT-07 például tökéletes példa. Gyárilag nagyjából 54 kW-os, ezért készülhet belőle 35 kW-os A2 verzió. Később, nagyobb jogosítvánnyal akár tovább is léphetsz ugyanazzal a motorral.

Ezzel szemben egy 150 lóerős ezres sportmotort nem lehet csak úgy „lepapírozni” A2-re. A szabály nem így működik.

Most akkor a kisebb vagy a fojtott nagyobb motor jobb?

Na, itt kezdődnek a vallásháborúk.

Az egyik tábor szerint: „Vegyél nagyobbat fojtva, aztán majd kinyitod.”

A másik szerint: „Vegyél olyat, amit eleve erre terveztek.”

És az igazság? Mindkettőnek igaza van.

Egy Yamaha MT-07, Kawasaki Z650 vagy Triumph Trident 660 remek választás lehet annak, aki hosszabb távra tervez.

De egy Honda CB500 Hornet, Kawasaki Z500 vagy KTM Duke 390 sokszor élvezetesebb lesz az első években, mert minden porcikáját arra tervezték, hogy ebben a teljesítménytartományban működjön.

Egy könnyű, játékos motoron sokszor gyorsabban tanulsz meg jól motorozni, mint egy visszafojtott nagyvason.

Naked, avagy csupasz motorok – az A2 kategória svájci bicskái

Ha nem tudod pontosan, milyen motort szeretnél, nagyon jó eséllyel egy naked lesz a válasz.

Miért?

Mert szinte mindenre jó.

Nem olyan kényelmetlen, mint egy sportmotor. Nem olyan nagy és nehéz, mint egy túragép. Nem annyira rétegmodell, mint egy cruiser.

Egy jó naked:

• elvisz munkába,
• megtanít motorozni,
• elvisz egy hétvégi túrára,
• és közben mosolyt csal az arcodra.

Nézzük a jelenlegi A2 mezőny legérdekesebb szereplőit.

Honda CB500 Hornet – az észszerű választás, amit nehéz megbánni

Vannak motorok, amelyek a katalógusadatokkal próbálnak megnyerni, és vannak azok, amelyek egyszerűen csak minden nap működnek. A Honda CB500 család inkább az utóbbi csoportba tartozik.

A korábbi CB500F helyét átvevő CB500 Hornet nem akar versenypályára csábítani, nem akarja letépni a karodat egy rosszul sikerült gázadásnál, és valószínűleg nem ez lesz az a motor, amelyikről a haverok fél órán keresztül kérdezgetnek a benzinkúton.

Cserébe minden másban nagyon erős.

26YM Honda CB500 Hornet

A 471 köbcentis, kéthengeres blokk szinte tökéletesen kihasználja az A2 kategória lehetőségeit. A 35 kW-os teljesítmény mellé kellemes, könnyen adagolható nyomaték érkezik, amitől kezdőként sem érzed úgy, hogy folyamatosan harcolnod kell a motorral.

A Honda legnagyobb fegyvere azonban nem a teljesítmény, hanem az egyensúly. Elég könnyű a városi közlekedéshez, elég erős egy hosszabb túrához, és elég minőségi ahhoz, hogy évekkel később is legyen rá vevő.

Nem a legvadabb A2-es motor.

Lehet, hogy nem is a legizgalmasabb.

De ha valaki azt kérdezi, hogy „melyik az az A2 motor, amit szinte biztosan nem bánok meg?”, akkor nagyon nehéz nem ezt mondani.

Ajánlott: kezdőknek, napi használatra, hosszabb távra gondolkodóknak.

Kawasaki Z500 – amikor a kezdőbarát nem jelent unalmast

A Kawasaki mindig is jól értett ahhoz, hogyan kell kis köbcentiből nagy élményt kihozni. A Ninja 400 már évekkel ezelőtt megmutatta, hogy nem kell hatszázas sportmotor ahhoz, hogy valaki vigyorogva vegye le a sisakot egy kanyargós út végén.

A Z500 ezt a receptet viszi tovább, csak ruha nélkül.

A 451 köbcentis kéthengeres blokk papíron nem sokkal erősebb, mint elődje, de a plusz nyomaték pont ott érződik, ahol a hétköznapokban szükség van rá.

Ez egy könnyű, élénk, játékos motor.

Nem akar nagyobbnak látszani annál, ami. Nem próbálja elhitetni veled, hogy egy literes streetfighteren ülsz. Inkább azt mondja: gyere, tanuljunk meg rendesen motorozni.

És pontosan ezért jó.

A kisebb tömeg miatt hamarabb mersz vele dönteni, könnyebben korrigálsz, és gyorsabban fejlődik a technikád.

Egy erős motor elrejti a hibáidat. Egy könnyű motor megtanít motorozni.

Ajánlott: sportosabb kezdőknek, városi motorosoknak, kanyargós utak szerelmeseinek.

Yamaha MT-07 A2 – a motor, amit nem feltétlenül nősz ki

Kevés motor lett akkora közönségkedvenc az elmúlt évtizedben, mint az MT-07.

A titka egyszerű: a Yamaha CP2 blokkja zseniális.

Nem a lóerőadatoktól lesz érdekes, hanem attól, ahogy dolgozik. Már alacsony fordulatról húz, játékos, karakteres, és olyan érzést ad, amit sok steril, nagyobb teljesítményű motor sem tud.

Az A2 verzió különösen érdekes választás.

Míg sok kezdőmotor esetében előbb-utóbb megjön az érzés, hogy „jó lenne valami nagyobb”, az MT-07-nél ez nem feltétlenül történik meg. A jogosítvány megszerzése után visszanyitva ugyanaz a motor egy új életet kezdhet.

Persze ennek ára van.

A nagyobb blokk, az erősebb karakter és a komolyabb nyomaték miatt kezdőként több önuralmat kér, mint például egy CB500.

De aki tudja magáról, hogy hosszabb távon gondolkodik, annak nagyon jó társ lehet.

Ajánlott: tudatos kezdőknek, akik nem akarnak két év múlva motort cserélni.

KTM 390 Duke – a kis ördög

Ha a Honda CB500 a józan döntés, akkor a Duke 390 az a haver, aki mindig rávesz valamire, amit előtte nem terveztél.

Papíron csak egy 400-as egyhengeres.

A valóságban viszont egy nagyon könnyű, nagyon közvetlen élménygép.

A KTM nem próbált kis túramotort építeni. Nem akart mindenkinek megfelelni. Fogtak egy könnyű vázat, egy pörgős blokkot, jó futóművet, és megcsinálták az egyik legszórakoztatóbb A2 motort.

A Duke-on minden egy kicsit játék.

Gyors irányváltások, rövid kigyorsítások, városi csibészkedés – ebben érzi igazán jól magát.

Hosszú autópályás túrára vannak jobb választások. Utassal világot kerülni sem ezt vennénk.

De ha az a cél, hogy minden egyes indulásnál legyen egy kis vigyor a sisak alatt, akkor nehéz figyelmen kívül hagyni.

Ajánlott: fiatalos, sportos motorosoknak, akik az élményt keresik.

CFMOTO 450NK – a bizonyíték, hogy változik a világ

Pár éve még sokan legyintettek volna egy kínai motorra.

Ma már ez egyre nehezebb.

A CFMOTO 450NK pontosan megmutatja, hogy mennyit változott a piac. Már nem arról beszélünk, hogy „olcsó alternatíva, ha nincs pénz japánra”. Hanem egy olyan motorról, amely felszereltségben, megjelenésben és technikában is komolyan veszi a harcot.

A 449 köbcentis kéthengeres blokk szinte teljesen kihasználja az A2 kategória határát, miközben modern elektronikát és látványos külsőt kapunk.

Persze a nagy kérdések még ott vannak:

Milyen lesz az értéktartása?

Hogyan öregszik 8-10 év múlva?

Ezekre majd az idő válaszol.

Amit viszont ma látunk: a CFMOTO már nem csak árban versenyez.

Ajánlott: azoknak, akik új motort keresnek jó felszereltséggel, kedvező áron.

És most jön a lényeg…

Ősszegyűjtöttük a 2020-2026 között forgalmazott A2 jogosítvánnyal vezethető Naked motorokat

A táblázat tájékoztató jellegű. Vásárlás előtt mindig ellenőrizd az adott évjárat és kivitel pontos adatait, valamint az A2 megfelelőséget a gyártónál vagy hivatalos kereskedőnél.

Fontos tudnivalók az általunk összeállított lista használata előtt

A fenti táblázat célja, hogy segítsen eligazodni az A2 jogosítvánnyal vezethető motorok világában, és egy helyen összegyűjtse azokat a modelleket, amelyek újonnan vagy használtan érdekes választások lehetnek Magyarországon.

Fontos azonban, hogy a lista tájékoztató jellegű.

Több száz modell, különböző évjáratok és piacok adatait gyűjtöttük össze, ezért a legnagyobb odafigyelés mellett is előfordulhatnak:

• eltérések az egyes évjáratok között,
• országonként eltérő változatok,
• felszereltségtől függő tömegadatok,
• modellfrissítések miatti változások,
• vagy egyszerű adatpontatlanságok.

Vásárlás előtt ezért minden esetben ellenőrizd a pontos műszaki adatokat a gyártó hivatalos oldalán vagy a márkakereskedésben, különösen az A2 jogosítvánnyal való vezethetőséget.

Forrás/Képek: Kawasaki, Honda, CFMOTO, Yamaha, KTM