A BMW-nek kétségtelenül jó húzása volt, amikor felvásárolta az addig hányatott sorsú, szebb napokat is látott , svéd eredetű Husqvarna motorkerékpár gyárat. Azóta nagyon komoly minőségi ugrás és egyre szélesedő modellkínálat jellemzi a márkát. Bátran kijelenthetjük, hogy a Husky még sosem volt ilyen jó színben, mint manapság. Egyre jelennek meg az újabb és újabb típusok, jönnek csőstül az igényes fejlesztések. Legújabb ajánlatuk a BMW G650GS-nek és testvérének, az idén tesztelt Sertao-nak állít erős konkurenciát TR650 Strada és TR650 Terra néven.

Az egyértelműen BMW alapokra fejlesztett modellpáros kissé átdolgozott blokkal kerül a felhasználókhoz. Itt kerek 10 lóerővel tud többet a géeseknél, a nyomatéka viszont kettő egész newtonméterrel kevesebb azokénál. Tehát 58 lóerő 7’250-es forulatnál és 48 Newtonméter 5’750-nél. Létezik egy fojtott verzió is a BMW hasonlóan „butított” teljesítményű erőforrásaival megegyező értékekkel. További kellemes tény, hogy a két Husky kerek tíz kilogrammal könnyebb is propelleres testvéreiknél.

Az utcai Strada modellehez széria a kikapcsolható ABS, míg a kalandozós Terra verzióhoz ez nem jár, azonban itt is rendelhető csekély 70 darab ezresért, ami gyakorlatilag nem pénz ezért az extráért. A Terra verzió természetszerűleg itt is küllős, 21-es kereket kapott előre, míg a Strada öntött 19-es felnin fut. Hátul mindkettő 17-es (a Terra küllős, a Strada öntött) kerekeken futnak, de a terepeshez kérhető a 18-as hátsó méret is igen okosan. A rugóutak kisebbek, 190 milliméter elöl és hátul is. Robosztus acélcső váz ad keretet az új járműveknek és a futóművet is kissé gatyába rázták a mérnökök, amely így már bőven elég ahhoz, hogy különösebb aggodalom nélkül nyúzhassuk úton-útfélen a Huskynkat.

Kapunk még két év teljes körű garanciát is motorunkhoz, amely figyelembe véve az 1,879 millió forintos bruttó kiskereskedelmi árat az alap Terra modellnél (blokkolásgátlóval 1,949 millió forint), míg a BMW G650GS Sertao 2,638 millióról indul. Igaz, utóbbinál már a regadó is bennefoglaltatik az árban, de ez még így is sovány vígasz nézetem szerint: nem kérdés, hogy melyik gép piacképesebb. Mindent figyelembe véve, igen vonzó ajánlatnak tűnik a két Husky, nekünk csak azt kell eldönteni, hogy a mindennapi használat mellett aszfaltbetyárkodni, vagy inkább terepen kalandozni szeretnénk. Akár így akár úgy, valószínűleg nem fogunk csalódni az újdonságokban.