A BMW-nek kétségtelenül jó húzása volt, amikor felvásárolta az addig hányatott sorsú, szebb napokat is látott , svéd eredetű Husqvarna motorkerékpár gyárat. Azóta nagyon komoly minőségi ugrás és egyre szélesedő modellkínálat jellemzi a márkát. Bátran kijelenthetjük, hogy a Husky még sosem volt ilyen jó színben, mint manapság. Egyre jelennek meg az újabb és újabb típusok, jönnek csőstül az igényes fejlesztések. Legújabb ajánlatuk a BMW G650GS-nek és testvérének, az idén tesztelt Sertao-nak állít erős konkurenciát TR650 Strada és TR650 Terra néven.
Az egyértelműen BMW alapokra fejlesztett modellpáros kissé átdolgozott blokkal kerül a felhasználókhoz. Itt kerek 10 lóerővel tud többet a géeseknél, a nyomatéka viszont kettő egész newtonméterrel kevesebb azokénál. Tehát 58 lóerő 7’250-es forulatnál és 48 Newtonméter 5’750-nél. Létezik egy fojtott verzió is a BMW hasonlóan „butított” teljesítményű erőforrásaival megegyező értékekkel. További kellemes tény, hogy a két Husky kerek tíz kilogrammal könnyebb is propelleres testvéreiknél.
Az utcai Strada modellehez széria a kikapcsolható ABS, míg a kalandozós Terra verzióhoz ez nem jár, azonban itt is rendelhető csekély 70 darab ezresért, ami gyakorlatilag nem pénz ezért az extráért. A Terra verzió természetszerűleg itt is küllős, 21-es kereket kapott előre, míg a Strada öntött 19-es felnin fut. Hátul mindkettő 17-es (a Terra küllős, a Strada öntött) kerekeken futnak, de a terepeshez kérhető a 18-as hátsó méret is igen okosan. A rugóutak kisebbek, 190 milliméter elöl és hátul is. Robosztus acélcső váz ad keretet az új járműveknek és a futóművet is kissé gatyába rázták a mérnökök, amely így már bőven elég ahhoz, hogy különösebb aggodalom nélkül nyúzhassuk úton-útfélen a Huskynkat.
Kapunk még két év teljes körű garanciát is motorunkhoz, amely figyelembe véve az 1,879 millió forintos bruttó kiskereskedelmi árat az alap Terra modellnél (blokkolásgátlóval 1,949 millió forint), míg a BMW G650GS Sertao 2,638 millióról indul. Igaz, utóbbinál már a regadó is bennefoglaltatik az árban, de ez még így is sovány vígasz nézetem szerint: nem kérdés, hogy melyik gép piacképesebb. Mindent figyelembe véve, igen vonzó ajánlatnak tűnik a két Husky, nekünk csak azt kell eldönteni, hogy a mindennapi használat mellett aszfaltbetyárkodni, vagy inkább terepen kalandozni szeretnénk. Akár így akár úgy, valószínűleg nem fogunk csalódni az újdonságokban.
Cimkék:
A Honda méltán népszerű SH családjának kisebbik tagja felfrissül és kap egy bátyót is (a hazai kínálatban). Az újdonságok szeptemberben érkeznek hozzánk is.
Elolvasom »Nincs mese, ez tény! Japán lerohanta Indiát, és úgy tűnik, ez még nem minden. Vajon meddig jut a hadművelet?
Elolvasom »A Premier sisakok az olasz precizitás és a motoros szenvedély ötvözete. Magyarországon pedig ez a bolt gondoskodik arról, hogy ezt a minőséget ne csak a magazinokban lássuk, hanem a saját fejünkön is érezzük.
Elolvasom »Ti kértétek a kínai motorokat, Indián letesztelte első körben a CFMOTO 800MT Exploret
Elolvasom »A Honda felélesztette a legendás Transalp típust is. Soros motorral készül, mint az Afrrica Twin - de vajon hogy sikerült?
Elolvasom »Régóta várjuk a Benelli középkategóriás új túraenduroit. Lássuk végre, mennyire felel meg a várakozásoknak a TRK 702 párosa!
Elolvasom »
egy helyre folyik be a pénz, úgyhogy mindegy !
Csak van aki nem vesz bmvv-t a hozzá társított managerenduro fíling miatt… 😉
Érdekes, hogy egységesen 190 mm mind a két változat rugóútja, vagyis a G650GS és a Sertao között helyezedik el.
Köszi Zsore és Mackó!
Komolyan elgondolkodnék a Terra-n, ha újból egy tartós és takarékos egyhengeres „kalandgépet” akarnék.
A plusz lóerő, kevesebb súly, átdolgozott futómű egyértelműen vonzóbbá teszi a régi f vagy újabb G650-eseknél.
Baromira kipróbálnám… az tuti.
„Nyilván nem állítható, hiszen azt még a 800-as GS sem tudja,”
Pedig tudja:
„Biztonság 360°-ban“ koncepciója keretében a BMW Motorrad új F 800 GS modelljeit már alapkivitelben a BMW Motorrad legújabb generációs blokkolásgátló (ABS) berendezésével szereli fel. További, a kategóriájukban szintén újdonságnak számító biztonsági felszerelést kínál az extrafelszerelésként rendelhető automatikus működésű elektronikus menetstabilizáló rendszer (Automatic Stability Control; ASC), illetve az elektronikus futóműállítás (Electronic Suspension Adjustment; ESA) formájában.”
A Sertao-nál szívderítőbb. Az első futóműről lehet tudni vmit?
Szia!
Szerintem is nagyon jó ajánlat a terra. A futóműről annyit tudok, hogy egy 46-os, fordított villa. Nyilván nem állítható, hiszen azt még a 800-as GS sem tudja, de gondolom bőven elég mindenre, amire egy ilyen gépet használni kíván a gazdája.
Üdv!