Jön a duplakuplungos Yamaha

A 2009-es Yamaha R1, amelyet itt az Onroadon is teszteltünk, sőt tavaly pályára is vittünk két konkurens kétkerekűvel egyetemben, egy igazi technikai csemege. A motoGP-ből származó, más közúti motoron nem alkalmazott keresztsíkú főtengely ugyan a kategória egyik legdrágább példányává tette az R1-et, azonban a versenypályákon és a superbike világbajnokságban a konstrukció jól vizsgázott.

A hangvillások prominens „R” modellcsaládjának nagyobbik példánya a papírforma szerint  modellfrissítés előtt áll. Azt még nem tudni, hogy lesz-e 2011-es új modell, vagy a Suzukihoz hasonlóan csak 2012-re várhatjuk azt. A „pletykák” egészen másról szólnak, nevezetesen egy újabb technikai csemege, a duplakuplungos váltó alkalmazásáról. Ha valóban várható ilyen szerkezet az új R1-ben, akkor a hangvillások lesznek az elsők, akik az aranyszárnyasok által keltett technikai divathullámhoz csatlakoznak. Ugyan az ilyen jellegű híreket megfelelő fenntartással kell kezelni, azonban a „nem zörög a haraszt” elve a motoros világban különösen igaz.

A hírek szerint a Yamaha konstrukciója különbözik a Hondáétól, az iwataiak nem két koaxiális tengelyt alkalmaznak, hanem két, egymás mellett elhelyezett, „felezett” hosszúságú primer tengelyt építenének be, a főtengelyre pedig két fogaskerék kerül. Az elektromotorokkal aktivált két tengelykapcsoló a megoldáshoz illeszkedően a primer tengelyek két végén, a váltóház két ellentétes oldalán kerül elhelyezésre. Ennek a konstrukciónak a nyilvánvaló hátránya a nagyobb tömeg, nagyobb méret, azaz összességében a kevésbé kompakt kialakítás. A mérleg másik serpenyőjében a jobb tömegelosztás, az alacsonyabb súlypont és az egyszerűbb, költségkímélő szerkezet áll. A cikk írásakor képek illetve a szabadalmi rajzok még nem elérhetők, de akárcsak a dízel erőforrásokkal szerelt motorok kapcsán, most is egy régebbi, jelen esetben egy 2007-es R1-esen mutatják be a konstrukció alkalmazását. Ideális esetben már az ősszel kezdődő motorkiállításokon találkozhatunk az újdonsággal.