A világ legnagyobb motorkerékpárja: Gunbus 410

A napokban jelent meg egy kis válogatásunk a 2018-ban szériában gyártott és Európában kapható legnehezebb motorokról. Egyik olvasónk hívta fel figyelmünket egy igazi különlegességre. A németországi Eppingenben található Leonhardt Manufacturing üzemében ugyanis hosszú évek óta készül egy Gunbus 410 névre hallgató kétkerekű, amely paramétereiben nagyjából mindent felülmúl a motorok világában. Persze azt most az elején szögezzük le, hogy értelme nem sok van, de a puszta műszaki adatoktól is leesik az ember álla. És porrá törik.

Balra egy termetes Harley-Davidson. Jobbra a Gunbus 410

Clemens Leonhardt mindig is a különleges műszaki kihívásokat kereste. A kétezres évek első évtizedében megálmodta a valaha volt legnagyobb, legextrémebb motorkerékpár megépítését. 2008-ban bemutatta a nagyközönségnek az első prototípust, 2009-től pedig saját állítása szerint szériában gyártják a brutalitás két keréken guruló szobrát – ők maguk is szobornak nevezik, ami némileg utal a valós használati értékére. Na de mit tudhat a Gunbus 410, amikor van a világon Boss Hoss is?

Brutális paraméterek

Induljunk az erőforrástól. A 410-es szám köbinchen értendő. Átszámolva ez bizony nem kevesebb, mint 6’728 köbcenti! És igen, ez tényleg egy 45 fokos hengerszögű V2-es. Furata 176, lökethossza 156 milliméter. Hengerenként két szelepe van, amelyek csekély 70 milliméter átmérőjűek. Elég undorító számok, mi? A teljesítményt nem adják meg – V2-eseknél a kutyát nem érdekli -, de az 1’900-as fordulaton leadott maximális forgatónyomatékot igen. 710 newtonméter. Elég lesz?

Klasszikus 45 fokos V2. Éppen csak 6’728 köbcenti

Ezt az erőt már a váltóhoz sem lehet akármivel eljuttatni. Három tárcsás, szinteres kuplung továbbítja a borzalmas nyomatékot, amely 14 centi átmérőjű és természetesen hidraulikusan működik. A váltó három sebességes szekvenciális, és van hátramenete is. A fizikai paraméterek megismerése után senkinek nem lesz kérdéses, hogy ez elengedhetetlenül lényeges részlet… Már a blokk is gigantikus tömegű lehet, de az az acélcsövekből készített váz sem képviselhet kis súlyt, amely ezt képes összetartani.

Primer hajtás. 710 newtonméter az 710 newtonméter, na

A Gunbus 410 teljes tengelytávja 2’410, teljes hossza 3’450 milliméter. Jellemző a dimenzióira, hogy a kép alapján tök alacsonynak tűnik a nyereg, pedig még az is 80 centire van a talajtól. És hogy ennyi vas mennyit nyom a mérlegen? 650 kilót. Hogy feltankolva, vagy szárazon, az nem derült ki – de lehet hogy nagy jelentősége már nincs is. A fékek nincsenek túlméretezve: elöl kettő, hátul egy darab 310-es tárcsa állítja meg a rettenetet.

A különleges szörnyeteg vezetése is különleges élmény lehet – de az árcédulája sem ovis játék

A Gunbus 410 úton tartását semmilyen nagy szériában gyártott abroncs nem tudná ellátni: a német Rigdon cég speciális gumijai feszülnek a felniken. Hogy kanyarodni hogy lehet ezzel a szörnyeteggel, az nagy kérdés – ahogy a valós felhasználási területe is. Ára nagyjából 90 millió magyar forintnak felel meg, így – bár a gyártó sorozatban készített cuccnak titulálja – kis esély van rá, hogy népmotorrá váljon.

További képek

Nem, a bácsi valószínűleg nem törpe. Ekkora a motor

Igen, Németországban ez rendszámozható. A dob vajon hogy szól?

Az első futómű is megér egy misét

Nem bízták bordás-szíjra…