Hirdetés
A BMW GS legenda. Ez nem eldöntendő kérdés, nem túlbuzgó márkaőrültség, hanem tény. Ahol elég pénze van az embereknek és nem kényszerből választanak szerényebb motort, meg lehet nézni mik állnak egy-egy népszerűbb túrahelyszín parkolójában. Persze már attól is sok GS-t kéne látni, hogy a fejlett világban az egyik – ha éppen nem a legnagyobb – számban eladott motorkerékpár. Egyszerűen jó motor: elboldogul terepen, autópályán, szerpentinen – de megfelelő gumival sok magát menőnek gondoló rájdert meg lehet izzasztani vele egy technikásabb versenypályán is.
A világ egyik legjobb motorkerékpárja hosszú ideje
Közben őrült módon tartja az értékét is, hiszen egy közepesen lehasznált, a földet még csak 4-5-ször megkerült 1150GSA is simán két milla körül mozog. Egyszóval jó és sikeres motorkerékpárról van szó, ezért nem lennék a bajor mérnökök és marketingesek helyében, ha újítani kéne. Szerencsére azonban most csak véleményezni fogom a ráncfelvarrásukat.
Amikor 2013-ban bemutatták a frissített modellt kicsit hitetlenkedtünk. Voltak, akik szentségtörést kiáltottak és furcsán néztünk a “vízhűtéses” boxerre – annyira idegen volt a gondolat, hogy egy BMW boxer vízhűtéses legyen. Persze ez nem valódi vízhűtés, hanem csak a hengerfej termikus egyensúlyát segíti a víz. Tudom, tudom: nem csak víz, hanem mindenféle spéci adalék – mint fagyálló, valamint a vízpumpa kenését szolgáló és a felületek korrózióját gátló cuccok – vannak benne.
Átesik rajta a töltet
Aztán ott van még a kuplung: dobták a megszokott száraz rendszert és olajfürdősre cserélték, valamint oldalt cserélt a kardánhajtás is. A teljesítménye 92 kilowatt (125 lóerő) 7’750 percenkénti fordulat esetén, legnagyobb forgatónyomatéka 125 newtonméter 6’500-nál.
A szigorodó károsanyag-kibocsátási normák miatt az új Euro4 szabvány teljesítéséhez az R1200GS új katalizátort és módosított motorvezérlő programot kapott. A 2017-es modellévre korábban már rezgéscsillapítóval látták el a sebességváltó kimenő tengelyét, valamint átdolgozták a váltóvezető-henger működtetését és a váltó tengelyeit. A másik terület az elektronika, amiben fejlesztettek. Hiszen itt a konkurencia is darálja magát előre, és ha prémium akar lenni a BMW, akkor pedálozni kell továbbra is. Lett (extraként választható) PRO mód az elektronikában, ami kinyitja az ajtót olyan lehetőségek előtt, mint a Dynamic, Dynamic Pro, Enduro és Enduro Pro beállítás.
Ez most a csúcs
Mindegyik új extra mód kihasználja a dőlésszög-szenzoros dynamic traction control-t (DTC), ahogy az emelkedő-asszisztens is, amely megkönnyíti az emelkedőn való elindulást és ABS pro is a felszereltség része. Akit nem hívogatnak ilyen “felesleges” extrák, azok a hagyományos Rain és Road lehetőségek közül választhatnak a BMW hagyományos menetstabilizáló rendszerével.
A második oldalon folytatjuk még néhány technikai nyalánksággal, ami 2017-ben jelent meg a modellnél. Lapozz!
Cimkék:
Motorozás szép tájakon, jó buli esténként és még jótékonykodás is szerepel három izgalmas tájékozódási túránkon. Ezzel várunk jövőre, készülj!
Elolvasom »Milyen évi 80'000 kilométert megtenni két keréken? Most kiderül, interjúalanyunk ugyanis egy londoni magyar motoros futár, aki beavat titkaiba.
Elolvasom »A Honda felélesztette a legendás Transalp típust is. Soros motorral készül, mint az Afrrica Twin - de vajon hogy sikerült?
Elolvasom »Régóta várjuk a Benelli középkategóriás új túraenduroit. Lássuk végre, mennyire felel meg a várakozásoknak a TRK 702 párosa!
Elolvasom »Méghogy 1000 köbcenti alatt nincs élet? 1000 kilométert tettünk meg egy 125-ös kismotorral, és még nézelődésre is futotta közben!
Elolvasom »Nemrég mutattuk be a magyar Serpentize motoros ruha márkát. A kínálatból talpig feketébe öltözve kezdtünk tartóstesztbe.
Elolvasom »