A német jármű-elektronikai cég a napokban jelentette be, hogy különválasztja a kétkerekűekre vonatkozó fejlesztéseit a többitől. Kimondottan a motoros piac kiszolgálására létrehoztak egy Two-Wheeler and Powersports Division nevű részleget Japánban, amely kizárólag a bennünket érintő kutatással és alegységek létrehozásával foglalkozik. Ezzel egy időben bemutatták legújabb fejlesztéseiket is. Ezek közül van amelyet már ismerünk, de akadnak izgalmas újdonságok is.
Az ABS10 minden idők legkönnyebb blokkolásgátlója a 250 köbcenti alatti motorokra optimalizáva
A már ismert termékek például a hegymeneti elindulást segítő Vehicle Hold Control (amely megtalálható volt a KTM 1290 Super Adventure-ben is), vagy a BMW nagyrobogóiban már kapható holttérfigyelő rendszer. Mi azonban inkább koncentráljunk az újdonságokra! A Bosch ugyanis piacra dobja legújabb fejlesztésű blokkolásgátló rendszerét. Az ABS10 egyik újítása, hogy messze a legkönnyebb központ valamennyi korábbi közül: míg az 1990-es évek elején egy motorkerékpár fékezését biztonságossá tevő központi egység 4,5 kilót nyomott, ma már az aktuális megfelelője (Bosch ABS9) mindössze 0,64 kilogramm. Ehhez képest a 2016-os legeslegújabb generáció csupán 450 grammnyira mozdítja ki a mérleg nyelvét – részben ennek megfelelően elsősorban a kis lökettérfogatú motorokhoz ajánlják: kimondottan 250 köbcentiméterig javasolja beépíteni a Bosch.
Kína az elsődleges célterület
Mérete még drasztikusabban csökkent: a jelenleg felénk elterjedt elődjénél 45 százalékkal kisebb! Az ABS10 ára is azt célozza, hogy azon piacokon, ahol eddig spórolásból inkább nem került blokkolásgátló a motorokba, elinduljon a változás. Éppen ezért két változatban kínálják: az olcsóbb kivitel csupán egy csatornás (az első kerék blokkolását akadályozza meg, tehát a tipikus fékhibából eredő felesleges elesést védi csak ki), míg fejlettebb verziója értelemszerűen kétcsatornás (tehát mindkét kereket felügyeli).
A Bosch eScooter HUB motor sokkal több mint egy agyba építhető hajtás
A Bosch másik komoly újdonsága egy új fejlesztésű HUB erőforrás, vagyis agymotor – kimondottan robogók számára kidolgozva. Teljesítménye 2,4 lóerő – ami így elsőre kevésnek tűnhet, azonban azokra az esetekre, amikor komolyabban kell gyorsulni, rendelkezik egy úgynevezett boost funkcióval. Az energia-visszanyerés is hatékonyabb, mint bármely korábbi hasonló terméknél, sőt a komplett rendszer része például egy ülés-foglaltság érzékelő is – hiszen amikor lepattan a pilóta a nyeregből, máris le lehet venni a hajtómű készenléti áramát, ezzel is növelve a hatótávot! Az új agymotor kizárólag kínai piacra készül – ott ugyanis igen népszerűek az ilyen járművek a nagyvárosokon belüli helyváltoztatásra. Csak hogy képben legyünk: nagyságrendileg 120 millió (!!!) elektromos robogó futkos arrafelé.
Cimkék:
A kérdés Michael Schumacher tragikus balesete óta abszolút jogos. Vajon mi a helyzet egy motoros bukón viselt sisakkamera esetén? Itt a válasz.
Elolvasom »Találtunk egy klassz videót arról, ahogyan lelkes kis japánok összelegóznak egy Honda RC213V-S csodamotort.
Elolvasom »A Premier sisakok az olasz precizitás és a motoros szenvedély ötvözete. Magyarországon pedig ez a bolt gondoskodik arról, hogy ezt a minőséget ne csak a magazinokban lássuk, hanem a saját fejünkön is érezzük.
Elolvasom »Ti kértétek a kínai motorokat, Indián letesztelte első körben a CFMOTO 800MT Exploret
Elolvasom »A Honda felélesztette a legendás Transalp típust is. Soros motorral készül, mint az Afrrica Twin - de vajon hogy sikerült?
Elolvasom »Régóta várjuk a Benelli középkategóriás új túraenduroit. Lássuk végre, mennyire felel meg a várakozásoknak a TRK 702 párosa!
Elolvasom »