Lassan kezdett gyanús lenni, akkora volt a csend a nagy japán gyártóknál superbike vonalon. Míg az európai márkák hidrogénbombákat robbantgattak a nehézsúlyban (gondoljunk csak az S1000RR, az RSV4, a Panigale, az RC8 és ezeknek különféle felextrázott kiviteleire), addig a felkelő nap országában évek óta ugyanazokat a vasakat plasztikázgatták, talán a Kawasaki váltott közben rendesen modellt. A Suzuki zászlóshajója 2009 óta hasonló technikailag és külcsínre, a Yamaha szintén 2009-óta durran nagyot, a Kawasaki 2011-óta jár hasonló cipőben, de Honda utoljára 2008-ban frissített igazán!

Ki gondolta, hogy japánból ilyet látunk?

Mindig is divat volt a gyártóknál az akár aszfaltos, akár terepsport motorokat úgy reklámozni, hogy a márka nagy versenyzői segítettek (sőt, néha nem átallnak azt mondani, hogy a nagy név maga bábáskodott végig felette, muhaha!) a végső hangolásban, így aki négy évnyi magyar munkás átlagfizetést letesz érte az asztalra, egészen úgy érezheti, mintha a hős motorját vásárolná meg, csak rendszámmal. A Kawasaki nem erre a versenyző motorja témára indult meg, hanem mint már sokszor, egy durva gyomrost vert oda az egész mezőnynek (még ha versenyen kívül, a hátsó, sötét kis sikátorban is): a Ninja H2R jelenleg a nagybetűs Hyperbike! Sajnos ez a Kawa soha nem fog valódi versenyen összeakaszkodni a superbike mezőnnyel, de legalább van. A Suzuki inkább tovább finomította szépen fejlesztgetve a gixerezert, és a MotoGP-ben jövőre indítandó versenygépével haknizik. Hangvillásék már igazán nagyot pirítottak az új R1-gyel: Valentino Rossi minden mennyiségben, és egy teljesen új konstrukció, ami olyan, mint egy GP gép, amire lámpákat biggyesztettek, de azt is csak épphogy!

Utcai felszerelés? Ha nagyon kell…

Itt jön képbe a Honda: a Yamahával ellentétben, náluk nem a múlt, hanem a jelen és talán jövő hőse lett odatéve az új szörnyeteg mellé. Mikor Marc Marquez leleplezte az új RC213V-S kódjelű szörnyeteget, szemünk-szánk elállt! Mert ez nem egy blade fejlesztés, hanem magát a ferdeszemű Desmosedici RR-t hozták el az apró sárga mérnökök. El sem tudom képzelni, mi kellett, hogy történjen a Honda főhadiszállásán, amiért útjára engedték ezt a projektet, amiből ha 2015 elején nem is, de később biztosan lesz utcán is motorozható fenevad!  Mivel már morzsákat tudni lehetett arról, hogy a Honda valami NAGYON durvát fog gurítani, amivel már adós egy ideje – mert az NR-rel is csak kábítottak minket, mert elérhetetlen volt árban és darabszámban is. Azonban az über-superbike (ugyan nem a magyar vásárlók pénztárcájához mérten) a pletykák szerint valóban megvásárolható, valódi motorja lesz a kínálatnak!

Őszénszálassága

Amit tudni lehet róla, hogy biztosan V4-es, ezer köbcentis és kicsit gyengébb lesz, mint a GP masina – a 160 kilós MotoGP súlyminimumnál pedig alig lesz nehezebb. Külön taps jár azért, hogy nem csúfították el külön nagy lámpákkal a GP fejidomot, hanem a RamAir nyílásba kapott egy diszkrét fényszóróegységet, és a hátsó ledsornál sem lehetett volna kisebb fényforrást beleszorítani a falatnyi farokidomba.  Hihetetlenül vagány a kormányvégre szerelt visszapillantó is, zseniálisan őrizték meg az eredeti, versenymotor-sziluettet ezzel a bátor húzással!

Igazi GP kipufogó elrendezés

A futóműből valószínűleg életem minden területére vennék egy-egy mókamotort, az idomokba pedig egy kisebb afrikai ország GDP-jét lapátolták bele szénszálas műanyag képében. Az hogy minden, mindenhol radiális, már a középső polcon is alapvető, de itt még a lábtartó is esztergált, közelebbről pedig látszik, hogy az első sárvédő milyen finomam hajlik be a villa aljánál, mintegy védve az extrém drága alkatrészt, a fejidomtartó konzol pálcika vékonyságú tartójáról már szót sem ejtek. Érdemes megnézni a tank felső kontúrját: MotoGP! A futómű Öhlins, a fék Brembo, és máshol sem tudok elképzelni a legeslegjobbnál csak kicsit is gyengébb alkatrészt. Ha ezzel a motorral nem leszel gyors, akkor menj könyvtárosnak!

Szinte nem is igaz!

A kérdés már csak az: ki tudja az ördög telefonszámát, hogy eladhassuk ezért a lelkünket?