A Suzuki legendás gépe, a Hayabusa volt az első szériában gyártott motor, ami átlépte a 300 kilométer/óra végsebességet. A megjelenése óta eltelt 24 év során azonban rengetegen voltak, akiknek még ez az elképesztő teljesítmény sem volt elég. A Hayabusa a dragversenyek, tuningműhelyek és nitrómágusok kedvelt motorja lett. Az átépített gépek azonban érthető okokból csakis zárt pályákon bizonyíthatták képességeiket. Egészen a közelmúltig.
A silverstone-i székhelyű TTS Performance négy évtizede készít feltöltőszetteket motorokhoz és autókhoz. Idén gondoltak egy nagyot: a 40. évfordulójukat ugyanennyi méregerős Hayabusa, pontosabban SuperBusa létrehozásával ünneplik meg. A felpimpelt vándorsólymok elkészítését azonban nem szimplán egy feltöltőszett felszerelésével tudják le a srácok, más is van még a tarsolyukban.
A csomag részei a szénszálas felnik, -szélterelők, -tankbetétek, az egykarú lengővilla, az erősített blokköntvény, a versenyelektronika, valamint a fejlesztett fék – és kipufogórendszer. Még felsorolni sem kevés. Mindezt egyedi fényezéssel fejelik meg, többféle választható opcióval. Egyébként külön a feltöltőszett is elérhető, ha valaki megelégedne ennyivel. A műhely leírása szerint 300 és 360 közötti lóerőt tud majd tőle az otthoni Hayabusa – keréken mérve, nem főtengelyen.
A végsőkig heccelt prototípust bő egy héttel ezelőtt próbálták ki a Brit Királyi Légierő egy elhagyott bázisán. A mérések szerint a SuperBusa 401 lóerőt adott le, amivel 350 kilométer/órás csúscsebességet ért el a pilóta. Nem csoda, hogy a ceruza is vastagon fogott, amikor a teljes szett és az összeszerelés ellenértékét állapította meg a műhely. „Az induló ár 30.000 angol font + VAT (áfa), valamint a motor ára.” A szteroidos Hayabusa ebben a formában teljes mértékben legálisan használható közúton – Angliában. Noha Magyarországon sem ismeretlen az utólagos feltöltő beszerelés, illetve a gyáritól eltérő alkatrészek alkalmazása, de a valós viszonyok tudatában nehéz eldönteni, melyik is lenne komolyabb teljesítmény, ha birtokolni vágynánk egyet a negyven SuperBusából: a nagyságrendileg 18 -20 millió forintos vételár kifizetése, vagy a Vas Gereben utcai vizsgabiztos meggyőzése, miszerint ez a motor igenis utcára való.
Képek: TTS Performance/Superbusa.com
Cimkék:
Szerencsére a baleset nem járt súlyos sérüléssel. Erről még az öreg rókák is azt fogják mondani: ilyet el sem tudtam képzelni!
Elolvasom »Bluetooth és vezeték nélkül is tudja a Shark Skwal i3 sisak, hogy mikor fékezel és bekapcsolja a féklámpát.
Elolvasom »A Honda motorkerékpár-gyártó legújabb fejlesztése a V3-as motorblokk, amelyet a 2025-ös EICMA kiállításon mutattak be Milánóban. Ez a 900 cm³-es, vízhűtéses, 75 fokos szögben elhelyezett V3-as motor egyedi és innovatív megközelítést alkalmaz, ötvözve a kompakt kialakítást és a magas teljesítményt.
Elolvasom »A Premier sisakok az olasz precizitás és a motoros szenvedély ötvözete. Magyarországon pedig ez a bolt gondoskodik arról, hogy ezt a minőséget ne csak a magazinokban lássuk, hanem a saját fejünkön is érezzük.
Elolvasom »Ti kértétek a kínai motorokat, Indián letesztelte első körben a CFMOTO 800MT Exploret
Elolvasom »A Honda felélesztette a legendás Transalp típust is. Soros motorral készül, mint az Afrrica Twin - de vajon hogy sikerült?
Elolvasom »