Elektromos- és hidrogénhajtás téren is erősít a Kawasaki

2022 második felében még mindig nem egyértelmű, hogy az elektromos vagy a üzemanyagcellás technológia lesz a belsőégésű motorok utáni élet nyertese. Bár a különbség dióhéjban mindössze abban áll, hogy akkumulátor vagy üzemanyagcella táplálja az elektromos motort, utóbbi mégis jóval közelebb áll a megszokott autázóshoz/motorozáshoz. De, hogy akkumulátor vagy hidrogénhajtás? Talán egyik sem. De akár mindkettő is lehet. A Kawasaki egyikről sem mond le.

• [do_widget_area banner-jobb-1]
• [do_widget_area banner-jobb-2]
• [do_widget_area banner-jobb-3]
• [do_widget_area fejlec-banner]
• [do_widget_area index-banner-közép]
• [do_widget_area lista-banner-alsó]
• [do_widget_area lista-banner-felső]
• [do_widget_area lista-banner-közép]
• [do_widget_area widgets_for_shortcodes]
  • [do_widget id="text-10"]
  • [do_widget id="custom_html-2"]
• [do_widget_area wp_inactive_widgets]
  • [do_widget id="text-9"]
  • [do_widget id="recent-comments-2"]

Ennek megerősítése gyanánt egy olyan 2021-ben alapított konzorciumhoz csatlakoztak a Kymcoval egyetemben, amit még a Yamaha, a KTM, a Honda és a Piaggio alapított. Ám azóta olyan tagjai is vannak, mint a Niu, a Polaris, a Samsung, a Suzuki és egy sor tech cég. Elsődleges céljuk pedig egy olyan szabvány széleskörű bevezetése, ami megágyazhat a cserélhető akkumulátorok valódi elterjedésének.

Ugyanakkor a hidrogénhajtást sem hagyta el a Kawasaki. Sőt, miután a Suzuka 8 órás verseny hétvégéjének egyik programjaként bemutatták üzemanyagcellás motorjuk prototípusát, új partnert találtak. A Toyotát, akiknek már van kereskedelmi forgalomban elérhető üzemanyagcellás autójuk, a Mirai, ami komoly lökést adhat a Kawasaki fejlesztésének.