DCT váltós VT1300CX-el térhet vissza a Honda a cruiserek világába

2018. szeptember 24. - onroad - Nem Hír / Újdonságok

Ez a cikk több mint egy éve került publikálásra. A cikkben szereplő információk a megjelenéskor pontosak voltak, de mára elavultak lehetnek.

Manapság már a legnagyobb filozófusok vérre menő vitát folytatnak arról, hogy a Honda VT1300CX azért nem lett átütő siker Európában, mert éppencsak egy leheletnyivel a gazdasági világválság után dobták piacra, vagy azért, mert az a motor egy két keréken járó jó ízlés ellen elkövetett bűncselekmény volt. Az, hogy az USA-ban a mai napig sikerrel árulják Fury néven, az mindkét magyarázatot alátámasztja. A vita így eldöntetlen marad. De a nemrégiben megjelent hírek szerint a szárnyasok készítenek belőle egy DCT váltós változatot.

V2 mindhalálig

A DCT lényege, hogy a páros és páratlan fokozatok külön kuplungot kapnak. Azaz a következő már be van készítve, és ahogyan old az egyik, azonnal zár a másik, ez pedig finom és gyors kapcsolást tesz lehetővé.

[do_widget id=text-10]

BobMaster kolléga azt vonta le tanulságul a nyári duplakuplungos váltóra kihegyezett NC750X tesztben, hogy a szerkezetnek van létjogosultsága, csak még nincsen teljesen készen.

Talán éppen itt az ideje újra próbára tenni az európai piac cruiser igényeit

A Honda által benyújtott szabadalmi tervek félreismerhetetlenül hozzák a VT1300CX jellegzetes formáit. Nagy 21-es első felni, dupla bölcsőváz, csepp alakú tank és az egész hátul bezárul egy széles gumival. Megmarad a jellegzetesen hosszúkás fényszóró és a shotgun stílusú kipufogó is. Bár ez utóbbi nyilvánvalóan csupán az illusztráció szerepét tölti be. A vázban a jól ismert 1’312 köbcentis V2-es csücsül, amit át kell dolgozni, hogy befogadja a DCT váltót. Ez azonban egyúttal azt is jelentheti, hogy talán újra tesznek egy próbát az európai piaccal. Végtére is a cruiser soha nem megy ki a divatból. Még az építettnek látszani akaró, gyári gépek sem.