Curtiss Zeus: az elektromos hű a mindenit

Thumbnail
Curtiss Zeus: az elektromos hű a mindenit

Curtiss Zeus: az elektromos hű a mindenit

2018. május 14. - - Nem Hír / Újdonságok


Ez a cikk több mint egy éve került publikálásra. A cikkben szereplő információk a megjelenéskor pontosak voltak, de mára elavultak lehetnek.

A Curtiss Motorcycles legutóbb azzal került a figyelem középpontjába, hogy legyártotta utolsó V2-es motorját. A Warhawk annyira ízléstelenre sikerült, hogy valamennyire már szépnek is lehetett titulálni. Azonban a limitát szériás, gyűjtői darabnak szánt gép sokkal inkább a műszaki tartalom miatt volt érdekes. Hiszen az volt az egyikori Confederate brand utolsó belsőégésű hajtóműve, amibe a srácok beletettek minden tudást és tapasztalatot, ami csak a rendelkezésükre állt. A Zero hathatós támogatásával születendő új gyermek, a Zeus legalább ugyanennyire egyedi megjelenésű, és egy nagyszerű üzenetet hordoz: azt, hogy az elektromos motorkerékpárok világa nem lesz dögunalom.

A Curtiss főnök Matt Chambers elérhető árú modellt szeretne a Zeusból faragni

V2 helyett

A Zeus most még csak protitípus állapotban van, de a fiúk reményei szerint alig két év múlva, 2020-ban már valósággá válhat. A Zero és a Confederate szerelméből születő brand nem hazuttolja meg magát. Két henger helyett a benne rejlő közös tengelyen osztozó elektromos motorokkal dupláz.

[do_widget id=text-10]

Küllemében ez persze nem hozza a V2 formavilágát, ellenben nagyon is hasonlít a bajorok kedvenc tovalökdöső szívére. Az erőforrás pedig az adatok szerelmeseit sem hagyja cserben: 170 lóerő és 393 newtonméteres azonnal megjelenő nyomaték áll a motoros rendelkezésére.

Szokatlan a Zeus megjelenése, de meglepően jól illik az elektromos motorkerékpár mivoltához

Ugyan mit kell ehhez hozzáfűzni? Tudom, a hatótávot és a töltési időt, de arra vonatkozó információnk egyelőre nincsenek. A motor többnyire szuperkönnyű alumínium ötvözetből áll. A teli felni azonban szénszálas anyagból készült, ami nem valószínű, hogy eljut a szériagyártásig. A prototípus Race Tech felfüggesztést és Beringer féket kapott. Kíváncsian várjuk, hogy mi lesz a sorsa ennek a motornak.

További képek

A jövő is lehet izgalmas

A Curtisstől a jövőben se várjunk szokványos megoldásokat

Mondd azt, hogy nem kívánatos

Megkockáztatom, hogy az első fefüggesztést még felül fogják vizsgálni