Hirdetés
A német Motorrad motoros magazin értesülése szerint Japán közlekedésért, iparért és kereskedelemért felelős minisztériuma létrehozott egy külön testületet, amely a hidrogén-üzemanyagcellás jármű-megoldásokért lesz felelős.
A véglegestől ez még sajnos fényévekre van
Napjaink egyik legnagyobb problémája még mindig a környezetszennyezés, illetve annak csökkentése. A japán kormánynak pedig komoly tervei vannak ezt illetően. Reményeik szerint 2020-ra 40’000 hidrogén-üzemanyagcellás jármű fogja róni a szigetországi utakat – ezt a mennyiséget pedig 160 hidrogén-töltő állomás igyekszik majd kiszolgálni. Ezt az új, egyelőre még név nélküli kezdeményezést támogatja meg a Honda, 80 új töltőállomással, mégpedig az elkövetkező négy éven belül!
Kémikusok előnyben
Mindenképpen, de erről egyelőre semmit nem tudni – leszámítva azt az egy darab szabadalmi rajzot. Habár még semmi hivatalosat nem villantott a Honda, a rajz alapján el lehet kezdeni a találgatást: sportmotoros forma, híd-váz, meredek villaszög, kardán hajtás, stb. Ami számunkra a legérdekesebb, az az ülés alá helyezett hidrogén üzemanyagcella. Ha a műfajtól megszokott működési elvet vesszük alapul, akkor mindez így fog kinézni a valóságban: az üzemanyagrendszer összekeveri a hidrogént a levegő oxigénjével egy katalizátor segítségével és kész is az elektromosság. Az egyetlen melléktermék pedig a víz.
Ebből kellene még sokkal több
Azt már eddig is tudtuk, hogy a Honda több mint tíz éve foglalkozik üzemanyagcellás autók fejlesztésével, aminek első valódi eredménye a Clarity FCX volt, 2008-ban. A darabszám sajnos erősen korlátozott volt a töltőállomások hiánya miatt, 2014-re be is fejezték a modell gyártását. Ennek ellenére idén már beharangozták a második generációs üzemanyagcellás Clarity-t, amiből lesz elektromos és plug-in hybrid verzió is.
A technológiának egy előnye már biztos van az akkumulátorokhoz képest, ez pedig a sokkal gyorsabb feltöltés. Viszont hátrányból is van egy pár: töltőállomásból például még mindig nagyon kevés van. Aztán ott van a hidrogén nagy mennyiségben történő szállítása és tárolása, ami szintén rejt némi kockázatot. És azt se felejtsük el, hogy vízből elektrolízissel hidrogént előállítani szintén nem olcsó dolog.
Egy fokkal egyszerűbben
Mindezek ellenére, ha már a japán kormány is beszáll a buliba, az akár azt is jelentheti, hogy komolyan veszik a dolgot végre. Mi addig is kíváncsian várjuk az új fejleményeket, és a megvalósítást egy új motor formájában.
Cimkék:
Azt hihetnénk, hogy elcsépelt a kérésünk, mégis szóvá kell tennünk. Most már tényleg, de tényleg ne motorozzatok részegen!
Elolvasom »A fizetésképtelenné nyilvánított német cég november óta keres befektetőket. Úgy tűnik, hogy pont kerül a Touratech kálváriájának végére.
Elolvasom »A Honda felélesztette a legendás Transalp típust is. Soros motorral készül, mint az Afrrica Twin - de vajon hogy sikerült?
Elolvasom »Régóta várjuk a Benelli középkategóriás új túraenduroit. Lássuk végre, mennyire felel meg a várakozásoknak a TRK 702 párosa!
Elolvasom »Méghogy 1000 köbcenti alatt nincs élet? 1000 kilométert tettünk meg egy 125-ös kismotorral, és még nézelődésre is futotta közben!
Elolvasom »Nemrég mutattuk be a magyar Serpentize motoros ruha márkát. A kínálatból talpig feketébe öltözve kezdtünk tartóstesztbe.
Elolvasom »