A szett nadrágja ugyanazzal a színvilággal operál, de ahol nagyobb arányú szennyeződés várható – ilyen a lábszár belső fele és az esetenként koszos felülettel is érintkező ülep – ott sötét anyagokat használtak. A szóba hozott ülőfelület kéttenyérnyi területén csúszásgátlós műbőrszerű bevarrás van, amiért külön kiosztanék egy piros pontot. Felhúzást követően deréktájon fokozatmentesen állíthatjuk be has térfogatához tépőzárak segítségével. Ezen kívül csak a bokánál találunk egy tépőzáras személyre szabási lehetőséget, ami tovább szűkíti a trombitára, sőt, vadászkürtre nyitható lábszárat. Külön tetszett, hogy amikor össze volt cippzározva a nadrág a deréknál a kabáttal, van egy külön bevarrt rugalmas szakasz, amivel a motoron előredőlve sem alakult ki kényelmetlen feszítő érzés. A szélálló sliccrész szélesre nyitható és eléggé mélyre nyúlik arra az esetre, ha túra közben férfi WC-nek néznénk egy útszéli fát.
Tárolási lehetőségek tekintetében a teljesen megszokott két zseb található, nadrágszerű szabással, a cippzárból és a belső bélés anyagából arra tippelnék, hogy vízálló. Minden bizonnyal hamarosan ez is kiderül. Protektorokból egy keskeny, de elég vastag KT gyártmányú műanyagot találunk a térdnél, és egy háromtenyérnyi, centi vastag betétet a csípőnél. Talán ez a nadrág egyetlen pontja, ahol belekötnék. Nekem kicsit kényelmetlenül helyezkedett el az elején, a már említett Suzuki V-Strom 650-en nem volt vele gond, de a saját CBF-emen, ahol jobban hajlik a lábam, kicsit nyom. Bízom benne, hogy elég rugalmas, és idővel egymáshoz alakulunk. Szellőzés tekintetében a térd felett találunk egy nyílást, amit nem csak a szokott módon lehet kicipzározni, de tenyérnyi méretű háromszöggé is formálható. Ráadásul az aláhajtott fül tépőzáras felületre rögzíthető. Mivel így kiáll a nadrág síkjából, egészen jól alá tud kapni a szél. Kíváncsi leszek, hogy meddig jut majd be a fuvallat a combjaim mentén.
Összességében az Adrenaline Pro Touring túraruha számos hasznos megoldást felvonultató cucc, ami esetenként fél-harmadáron elérhető az ismert gyártók hasonló tudású modelljeihez képest. Eddig alapvetően pozitívak a tapasztalataim, nem érzem nyűgös feladatnak hogy az év 90 százalékában ebben kell majd motoroznom. A tapasztalataimat a szezon végén, december elején szeretném évszakokra bontva, részletesen leírni. Amire mindenképp kitérek majd, hogy milyen hőmérséklet-tartományban használható komfortosan; mennyire bizonyultak tartósnak a varrások és a cipzárak; hogy mennyire gyorsan koszolódott és mennyire volt könnyű a tisztán tartása; mennyire bizonyult esőzárónak a becipzározható membrán (ezt biztosan többször is letesztelem majd). A protektorok kipróbálását pedig inkább másra bíznám…
Cimkék:
Legtöbbünknek vágya egy szép fotó kedvenc motorjáról. A készülék viszont nem elég a gusztusos végeredményhez. Tessék, néhány tipp a jó képekhez!
Elolvasom »A BMW számára eddig ismeretlen szegmensben is kipróbálja magát. Vajon milyen az Indiában gyártott motor, a G310R európai szemmel?
Elolvasom »Kevés név testesíti meg jobban a motorozás kalandvágyát, mint a Moto Guzzi Stelvio. Az olasz gyár túraendurója a nevét a legendás és ikonikus Stelvio-hágóról kapta, arról a kanyargós alpesi útról, amely minden motoros bakancslistáján ott szerepel.
Elolvasom »A Honda hivatalosan is leleplezte a várva várt 2026-os CB1000F modellt. A japán gyártó nem csupán a nosztalgiára épít: a legendás CB750F stílusjegyeit a vadonatúj CB1000 Hornet modern technikájával ötvözték, létrehozva ezzel a "legkiegyensúlyozottabb roadstert".
Elolvasom »A Honda motorkerékpár-gyártó legújabb fejlesztése a V3-as motorblokk, amelyet a 2025-ös EICMA kiállításon mutattak be Milánóban. Ez a 900 cm³-es, vízhűtéses, 75 fokos szögben elhelyezett V3-as motor egyedi és innovatív megközelítést alkalmaz, ötvözve a kompakt kialakítást és a magas teljesítményt.
Elolvasom »A Premier sisakok az olasz precizitás és a motoros szenvedély ötvözete. Magyarországon pedig ez a bolt gondoskodik arról, hogy ezt a minőséget ne csak a magazinokban lássuk, hanem a saját fejünkön is érezzük.
Elolvasom »