Egy ideje zörgött haraszt az Enfield háza táján: mindenki azt figyeli, hogyan sül el az első valóban új modelljük fejlesztése. Ugyan a Bullet-ből készült egy modernizált változat, de annál szigorúan maradtak a kitaposott – fél évszázad alatt már vállig kitaposott… – ösvényen, ám a Himalayan koncepcióval olyan területre merészkedtek, amit régen vártak az Enfield-mániások szerte a világban. Persze lehet, hogy eddig éppen az éltette a Royal Enfield legendáját, hogy ugyan vadi új, de műszakilag erősen vintage gépekkel mehettek olyan túrákra, amik komoly, modern motorokat is próbára tesznek.
Most azonban mindez megváltozik, és lesz IGAZI kalandmotorjuk, ami nem azért lesz kaland, mert a fene se hinné, hogy elmegy ott ahol, hanem még ki is nézzük, hogy kemény és strapabíró gép lesz. A konkrét terv az – de ugye Indiáról van szó -, hogy 2016 februárjában mutatják be hivatalosan a végleges verziót. Érdekes, hogy a nyilvánvaló váz és futóműújításokon túl egy egészen meglepő, új blokkot terveztek a motorba. 410 köbcentiméter hengerűrtartalmú, léghűtéses erőforrás, amely 28 lóerőt és 32 Newtonméter forgatónyomatékot termel. Külön érdekesség, hogy az angol Harris Performance tervezte a vázat, szóval nem elégedtek meg holmi helyi ötleteléssel. Külön buli, hogy mindjárt két verziót dobnak piacra: lesz egy igazi off-road kalandmotor erősített hátsó váznyúlvánnyal a komolyabb kofferek felszereléséhez, emelt sárvédővel és rendes blokkvédővel, valamint egy könnyedebb, inkább scrambleres kivitel.
És mi a legdurvább? Indiában csak egy guriga környékén kérnek majd érte. Ez a szokásos nálunk-minden-sokkal-drágább móka után is piacrobbantó ár lehet!
„Ez a szokásos nálunk-minden-sokkal-drágább móka után is piacrobbantó ár lehet! ”
Nálunk, ezzel?: 410 köbcenti, léghűtés, 28 lóerő és 32 Newtonméter forgatónyomaték?
Nem hiszem.
Retrónak nem túl szép, funkcionális nakednek drága, hobbinak gyenge…
Indiában persze lehet tarol majd.