A „Monkey” név amúgy nem a Hondától származik: az 1964 óta forgalmazott és eredetileg gyerekmotornak szánt, hivatalos gyári nevén Z50-es modell világhírűvé vált elnevezése a nagyközönségtől ered. Mivel hamar rákaptak a felnőttek is, hogy ezzel a kis zsebvalamivel mozogjanak, de sokan leginkább úgy néztek ki rajta, „mint majom a köszörűkövön”, a nép elkezdte a „Monkey” vagy a „Gorilla” neveken hívni a kis ötvenest – az első elnevezés pedig világszerte rajta is maradt a motorkán.

A Z50-es sorozat gyári neve nem terjedt túlságosan el, a Honda Monkey annál inkább

A típustörténeti hűség kedvéért: 1967-ben indult el a sorozat európai forgalmazása is, majd számtalan modellfrissítést követően (a Monkey Z50M, Z50A, Z50J, Z50R és ZB50 néven is készült) 2008-ban az apró négyütemű erőforrás befecskendezőt is kapott. A legendássá vált kis motor sikerét egyrészt a belőle készült végeláthatatlan mennyiségű átépítés is mutatja (egy soros négyhengeres változatról mi is beszámoltunk korábban), de akár az is erre utalhat, hogy Kínában már a replikáját is gyártják.

Elő a pumpát!

Idén tavasszal már beszámoltunk róla, hogy a retró-hullám meglovaglásaként a Honda visszahozza palettájára a legendás kismotor teljesen újragondolt változatát. A járműiparból persze pontosan tudjuk, ezek az újragondolások hogyan szoktak zajlani: nézzük akár a Volkswagen Bogarat, a Minit vagy éppen a Fiat 500-ast, mindenhol ugyanaz a helyzet. Az eredeti formavilágot, jelleget megtartva, de a mai kor követelményeinek megfelelően sokkal nagyobb és kényelmesebb megjelenéssel élednek újjá az egykorvolt legendák.

Évtizedeken át oly sikeres elődjéhez képest sokkal komolyabb gép lett a „New Monkey”

Nincs ez másként a Honda újdonsága esetében sem. Bár a gép neve hivatalosan most sem lett Monkey (az megmarad a népi szleng szintjén): hivatalosan MSX125-nek kell szólítani. Amelynek szintén van jelentése: „Mini Street X-treme”-et, vagyis apró utcai különlegességet takar. A lényeg azonban az, hogy a régi Monkey-hoz képest egy lényegesen termetesebb gépet kaptunk, amely ugyan még mindig sokkal kisebb egy normál motornál, de mégis nagyságrendekkel felnőttesebb az egykori Z sorozat mini ötveneseinél.

Méretbeli kettősség

A pici külső méretek ellenére meglepően kényelmes az MSX125

Amikor odalépünk az MSX-hez, az első benyomás az, hogy nagyon picike. Mégis, az adatokat megnézve a 765 milliméteres ülésmagasság nem is olyan hű de alacsony, de a szabadmagasság is egy becsületes, normális használhatóságot feltételező adat. No meg persze az erőforrás is szépen meghízott: az ősi kétszelepes nyolcadliteres maradt tisztán léghűtéses, de így is elegendő kell hogy legyen a teletankoltan is alig mázsa fölötti tömegű motorka mozgatásához.

Ennél fordulékonyabb – és könnyebben manőverezhető – motor nem sok akad!

A kép kicsit árnyalódik, amikor felülünk a „New Monkey” hátára. Továbbra sem vagyok egy konfekció-méret, így sok jóra nem számítottam – annál inkább meglepődtem, amikor szembesülnöm kellett vele, hogy teljesen kényelmesen elférek! Persze, a lábaim erősen össze vannak hajtogatva, de nem annyira durván, mint számos sportmotoron vagy egyes sportosabb nakedeken. A felsőtest pedig egyenesen fejedelmi kényelemben tud elhelyezkedni – a kormányt ugyanis annyira megemelték, hogy biztosan ne kelljen a nyurgább majomszelidítőknek se görnyedniük.

A következő oldalon megtudod, mennyi a gép csúcssebessége. Lapozz!