Bizonyára sokan éreztük már úgy, ha volt valami új a tarsolyunkban, hogy mielőbb meg szeretnénk mutatni országnak-világnak. Valószínűleg a Ducati is így érezhetett, mert nem várt a hagyományos novemberi EICMA motorkiállításig, hanem a Frankfurti Autószalonon mutatta be a 899 Panigalét.

Igazi otthona a versenypálya lesz

Formatervével követi az 1199 Panigale zászlóshajót, ám méltó távolságban marad tőle motorikusan. A nagytestvér Superquadro V2-es blokkja megmaradt, ám jócskán, 898 köbcentiméterre csökkentették a lökettérfogatot. Így a teljesítmény 148 lóerőre, a forgatónyomaték pedig 102 Newtonméterre olvadt, ami hatfokozatú váltón keresztül mozgatja a 169 kilogrammos száraz tömegű gépet. A katalógusadatok alapján minden bizonnyal szépen szedheti a lábát.

148 lóerő, 102 Newtonméter

A kis Panigale elektronikus gázmarkolattal érkezik, így könnyedén választhatunk a motorvezérlő elektronika által felkínált három programból. Ezekkel mindenkor az igényeinkhez igazíthatjuk, attól függően, hogy Verseny, Sport, esetleg Eső módban szeretnénk motorozni. A Verseny állás a leghegyesebb, ez kimondottan pályára való, itt engedékenyebb az ABS, a kipörgésgátló, több mozgást enged a motor hátuljának a hátsókerék elemelkedésgátló programja, az elektronikus motorfékvezérlés is kevésbé avatkozik közbe. A Sport fokozat finomabb gázreakcióval szolgál, de a maximális teljesítmény itt is kihasználható. Az Eső mód a neve ellenére pont az esést előzi meg, az előző kettőhöz képest jóval finomabb gázreakcióval és 110 lóerőre korlátozott teljesítménnyel operál.

Teljes a fedélzeti elektronikai csomag

Mivel az elődmodell, a 848 is követte nagytestvére vonalait, így magától értetődő, hogy 899 is szinte kiköpött 1199 Panigale. Ám nem kell nagyítóval nekiesnünk, hogy megkülönböztethessük a két gépet egymástól. Egyből szembetűnik, hogy az esztétikus és praktikus egyoldalú lengővillát itt egy hagyományos, két karos változatra cserélték. Ez sok ”félkarú lengővilla-fétisben” szenvedő motorosnak okozhat szomorú perceket – akárcsak a szerintem gyönyörű 999 megjelenésekor -, de őszintén megvallva így is piszok jól néz ki ez a vörös ördög, esetleg fehér angyal. Mert egyelőre csak ez a két színváltozat létezik, a vörös, fekete felnikkel, és a fehér, vörös felnikkel.

Nem csak a felirat különbözteti meg a nagytestvértől

A futóművet előre a Showa szállítja, ami egy 43 milliméteres fejreállított villa, hátul pedig a Sachs rugóstagja dolgozik. A fékeket a Brembo szolgáltatja, Bosch ABS-szel kiegészítve, így a fékteljesítmény több mint elegendő. Elöl 320 milliméteres tárcsákat fognak közre a négydugattyús nyergek, hátul pedig egy 245 milliméteres tárcsát fékez két dugattyú.

A gyár szerint közútra is élménygazdag lesz

Hivatalos információ még nincs róla, éppen hogy megjelent az alap 899, de várható, hogy közeljövőben bemutatják az S, esetleg az R verziót, amely a gyár szokásaihoz híven még kifinomultabb technikát fog magában rejteni. Az euróból átszámított alapár 3,4 millió forint, de mire ideér Magyarországra, addigra rákerül majd annyi, hogy inkább 4 millió körül guríthassuk ki a szalonból.

Végezetül tekintsétek meg a 899 Panigale promóciós videóját, ami azt próbálja sugallni, hogy mind közúton, mind versenypályán megállja a helyét a paripa. Az igazat megvallva azonban mégiscsak egy lezárt, biztosított aszfaltcsík lesz ennek a motornak az igazi otthona.