1980 őszén indult útjára az R80GS, a legendás Gelande / Strasse sorozat első tagja. Az alacsony súlypontú boxermotoros óriás túraenduró az évek során rendre megújult, a mérnökök precíz munkájának hála egy etalonnak számító motort ismerhettünk meg az aktuális GS-ben. Első versenyszereplése során, 1981-ben a motor rögtön bizonyította képességet: Hubert Auriol győzedelmeskedett a Párizs-Dakar versenyen. 1993-ban adták ki a bajorok az egyhengeres F650GS-t, amelynek egy jelentősen módosított változatával 1999-ben Richard Sainct szintén az első helyen ért célba a Párizs – Dakaron. 2007-ben debütált az új kéthengeres blokkra épülő F800GS és a megújult, szintén kéthengeres F650GS. Ugyanakkor a legismertebb BMW mára sokkal inkább egy megbízható, jól használható túraenduróként szerepel a köztudatban – az igazi kalandorok 2001 óta már a GS Adventure modelleket élvezhetik, amelyek az aktuális boxermotoros endúrók hosszútávú tereptúrákra optimalizált változatai.

A 30 éves évfordulóra a BMW a jelenleg elérhető négy GS változatot egy különleges fényezéssel kínálja a rajongóknak. Akárcsak a 500.000-ik R GS esetében, ezek a modellek is „csak” fényezésükben illetve felszereltségükben térnek el a széria társaiktól. A galériában megcsodálhatók a Gelande/Strasse F650, F800, R1200 és annak R1200 Adventure változatai.

Julien Dupont az elmúlt években körbemotorozta Európa nagyobb városait, polgárpukkasztó motorozásait pedig videón örökítették meg kísérői, amelyek közül néhányat mi is bemutattunk itt, az Onroadon. A francia triálos ezúttal egy jóval nyugodtabb környékre utazott, a kelet-európai kiruccanás célja Drakula vára, a Romániában található Bran volt. Ahol is a tőle szokásos triálos mutatványokat végezte a rusztikus környezetben, az ódon vár tövében és a várfalak között. A helyhez persze számos legenda kötödik, az egyik érdekessége, hogy aki megérinti a környéken található egyik keresztet, nem fog félni semmitől – kérdés, hogy egy ilyen vakmerő motorosnak kell-e több bátorság. A videót elnézve ezt legalábbis meg kell kérdőjeleznünk – ki tudja a következő állomás talán az Eiffel-torony lesz…

Korábban már beszámoltunk arról, hogy a brit koronagyarmat az évforduló tiszteletére korlátozott példányszámban egy érmét adott ki. A Suzuki is rangos programmal készül az eseményre, jelenlegi motoGP versenygépük, a 2010-es GSV-R XRG-3 és Capirex is ott lesz a szigeten. Június 11-én, a futam előtt Capirossi, utána pedig a 2008-as TT győztese, Cameron Donald viszi táncba a Suzuki egyik büszkeségét. A szakértők szerint körülbelül 240 lórős masina az első motoGP motor, amellyel megteszik a híres kört a szigeten.

Kiss Csaba, az OBB elnöke tegnap elárulta nekünk, hogy újabb fokozott ellenőrzésre lehet számítania annak, aki motorkerékpárral közlekedik. Az egyik kiemelt hétvége a mostani (05.08.-05.09), a másik pedig a rákövetkező (05.15.-05.16.) lesz.

Egy sztárfocista labdaművészetét összeházasítani egy kenőanyag által biztosított jobb menetteljesítménnyel, élettartammal: nem könnyű feladat. Ha az alábbi videó nem is nyeri meg mindenki tetszését, kijelenthető, hogy nem lett rossz a hirdetés. Az egy hónap múlva kezdődő futball világbajnokság kapcsán pedig hamarosan itt a „szezonja” a focistás reklámoknak.

Nem kevésbé érdekes a reklám fogatásáról készült „backstage” videó sem.

A több hetes túrákra rengeteg felszerelést kell vinni: ruhaneműket, élelmet, egészségügyi- és higiénés felszereléseket, tartalék alkatrészt, célterület függvényében még tartalék üzemanyagot is. A legjobb csomagtartó-rendszerek befogadóképessége is szűkös ezen igények kielégítésére.

Egy kedves motoros társunk igen gazdaságosan elkészítette világjáró-kofferrendszerét Suzuki DR motorkerékpárjára. Két darab, egyenként szemre 240 literes szeméttároló-edényt (szakkifejezéssel élve kukát) erősített a gép oldalára, és az üzemanyag-ellátást is megoldotta az erőforrás két oldalán elhelyezett kannákkal.

Hogy nem a szemetet készül levinni a közeli szelektív gyűjtőbe, az szinte biztos, hiszen ha jobban megnézzük, az igényes oldaldobozok még zárhatóak is!

Szegény Doktor Big…

Nem szeretném propagálni a közúton száguldozást, a térdkoptató véleményem szerint a pályára való. Mégis, a Mulholland kanyarjait elnézve az ember nehezen tudja megállni, hogy egy kellemes kanyarvadászatra induljon. Az út híres-hírhedt a környéken, gyakoriak a kisebb-nagyobb balesetek is: az intenzív kanyargás közben könnyű néha benézni egy ívet, főleg, ha az ember határon motorozik. Az alábbi videón egy szerencsétlen esés sokkal súlyosabb következményeit láthatjuk: a felborult motorból kiömlő benzin lángra kapott és a motor kigyulladt.

A Gallimoto nevű olasz cég, amely motorátépítésekkel foglalkozik, kezelésbe vette a Triumph Boneville-t, és mindjárt három variációt dobott belőle piacra: a Six Days, a Goldenboy és a Bullitt mindannyian ötvözik a angol klasszikusságot az délies formákkal.

A Boneville Six Days eredetijétől khaki-zöld fényezésében, fekete ráfos küllős kerekében, Bitubo rugós tagjaiban és új irányjelzőiben tér el. A gép tisztelgés Steve McQueen előtt, aki a híres Nemzetközi Hatnapost 1964-ben egy ugyanilyen stílusú Triumph nyergében teljesítette.

A Goldenboy mint Boneville SE kezdte a pályáját, majd fekete könnyűfém kerekeket, alacsony kormányszarvakat, alumínium első sárvédőt, új ülésegységet és kipufogót, Dunlop Sportmax gumikat, szinterezett lábtartókat és állítható rugóstagokat kapott. Ő nevéhez illő vörös-arany fényezéséről ismerhető fel.

A Bullit pedig szintén könnyűfém kerekeket, Bitubo rugós tagokat, könnyűfém tanksapkát és kezelőszerveket, préselt alumínium láncvédőt- és lánckerék-takarókat, illetve sárvédőket kapott.

Bár a három motor egyike sem esett át gyökeres átépítésen, az igényes vásárlók számára mégis jelenthetnek egyfajta választék-bővülést. Főleg azoknak, akik számára egy Triumph Boneville tucatmotornak számít. Nálunk szerencsére gyári állapotában is igazi, szemet gyönyörködtető szépségek!

Markus Hofmann legújabb alkotása egy kisfilm, a BMW F800R egy kifinomult promóciós filmje, amely kelet-európai szemmel már-már unalmas, és egyben kissé nehezen hihető életstílussal operál. A történetben persze megvan minden, amire szükség van egy motoros reklámban: egy vonzó fiatal hölgy, aki csábosan megadja a számát az éjszakai kaland után a (képek alapján) sikeres, vagy legalábbis annak tűnő fiatal pasinak.

Az autókban mára szériafelszereltségnek számít a kormányba épített légzsák, a magasabb felszereltségű modellek esetében pedig akár több mint féltucatnyi, az utasok védelmét is ellátó, automatikusan felfújódó „lufit” találhatunk a járműben. Motoroknál ez a megoldás jóval nehezebben valósítható meg, egy balesetben a gép maga is könnyen „repülhet” a motorossal együtt, így egy esetleges légzsák nem sok védelmet tud nyújtani. Ugyan ilyen irányú kísérleteket több gyártó is végez, de jelenleg a Honda Goldwing az egyetlen a számottevő modellek közül, amely rendelhető ezzel a gyári felszereltséggel.

Motorosként a biztonságunk érdekében mi magunk tehetjük a legtöbbet, a megfelelő technikai tudás mellett fontos a defenzív vezetési stílus, a potenciális veszélyforrások azonosítása és időbeni elkerülése. Sajnos a motor nyergébe szállva egyúttal el kell azt is fogadnunk, hogy a közlekedést, a környezetünket nem mi irányítjuk, és figyelmetlenségből, vagy akár rosszindulatból bekövetkezett baleset elszenvedői lehetünk. Mára számtalan, jól bevált védőfelszereléssel csökkenthetjük az ilyenkor elszenvedhető sérülések nagyságát, a védőruhák, protektorok mellett az utóbbi évek nagy divatja a légzsákos védőruházat – néhány megoldásról itt az Onroadon is beszámoltunk. A piacon ma kapható légzsákos felszerelések közös jellemzője, hogy a beépített lufik felfújását egy „drót” szabályozza: ha a motoros eltávolodik a motortól, a vezetéket a tűrésen túlhúzva az elsüti a légzsák felfújásáért felelős patronokat.

Az Alpinestar motoros ruházatot és védőfelszereléseket gyártó cég azonban a motoGP-ben fejlesztett és jelenleg is fejlesztés alatt álló légzsákos védőfelszerelését kívánja piacra dobni 2011 júliusában, amely a jelenleg elterjedt megoldásoktól eltérően teljesen elektronikus vezérlésű, és a ruhába beépített szenzorok jelei alapján dönt a légzsákok felfújásáról. Az elektronika egy vázlatosan egyszerű, öt lépéses döntési mechanizmuson 8 ezredmásodperc alatt végigmenve hozhatja meg a döntést a légzsákok felfújásáról, amelyet 5 századmásodperc alatt tud megtenni. Az öt másodpercig felfújt lufik az erőhatásokat akár 8-9-ed részére csökkenthetik, így védve a vállat, a kulcscsontot és a nyakizmokat és csigolyákat. Ha 60 másodpercen belül újra szükség volna erre a védelemre, a légzsák második felfújását is el tudja végezni a rendszer. A Tech Airnek nevezett védőfelszerelés tömege mindössze fél kilogramm, az elektronika és a nitrogéntartályok a versenyruhák púpjába szerelhetők. Mivel új, kísérleti technológiáról beszélünk a várható vételár magas, jelenleg 2000 euró körüli összeg a becsült ár. A számos motoGP versenyzővel idén is folytatott kísérletek eredménye ugyan csak jövőre lesz elérhető a tehetősebb motorosok számára, de ezzel is az Alpinestar lesz az első a piacon az elektronikusan vezérelt légzsákos védőfelszerelések szegmensében.