onroad.hu

A motor alapállapotában (sportkipufogó ide vagy oda) kicsit szokatlan: gyakorlatilag a blokk viselkedésében olyan mintha egy autót vezetnénk, nem adja azt az érzést, amit egy átlagos motor. Az iwataiak elképzelése szerint ehhez a HD-khoz hasonlóan katalógusból rendelhető alkatrészekkel egyedisíthető motorhoz létezik három alapvető tuningcsomag, amit nem lehet kiváltani más gyártók termékeivel. Ezek pontosan az erőforrást célozzák meg. A stage 1-es csomag gyakorlatilag a sport-kipufogódobokat jelenti (ez lehet a tesztmotoron is lévő Akrapovič illetve Sato Racing féle dob). A stage 2-es csomagban a titán Akra kipufogórendszer mellett egy másik ECU is benne foglaltatik, egy jóval sportosabb vezérlő programmal. A stage 3-as csomaggal, ha sportmotort nem is faraghatunk az MT-ből, de egy félelmetes fenevaddá alakíthatjuk. A csomag többek között tartalmaz a kompresszió növeléséhez szükséges megerősített dugókat, erősebb szeleprugókat, megerősített vezérműtengelyeket, erősebb kuplung kinyomó rugókat, Akrapovič titán rendszert és persze a szükséges elektronikát. A stage 2 és 3 csomaggal átalakított motorok kipufogórendszerében nincs katalizátor, így ezek nem is rendelkeznek utcai közlekedéshez szükséges minősítéssel. Az injektoros motorok egyik lehetséges tuningolásának módszere az elektronikus vezérlés (alias injektortérkép) átírása, ezt leggyakrabban a Dynojet Powercommanderével szokás megoldani. Az elektronika átprogramozása ingoványos terület, könnyebb rontani a dolgokon, mint javítani, de szakember segítségével megfelelő eredmény elérése igazából csak pénz és idő kérdése. A futómű átalakítása nem könnyű feladat, az R1-től örökölt teleszkópok, rugóstag és lengővilla ugyanis tökéletesen ellátják feladatukat.



A motor külseje más kérdés, az esztétikai tuning lehetőségei gyakorlatilag korlátlanok. Az egyedi fényezés szinte kötelező MT-s körökben, a tükrök, kormányok, ülések és egyéb, a külcsínt meghatározó csecsebecsék mellett valóban hasznos kiegészítők is rendelkezésre állnak, többnyire nem gyári alkatrészek formájában. A sárhányóhoz illeszthető plusz műanyagdarab növeli a kormánycsapágy élettartamát, a szélvédelem különféle plexikkel javítható, az utas lábtartójának süllyesztése is megoldott feladat. A középállvány és hatótáv növelését célzó nagyobb tank mellett ad abszudrum már sikerült túradobozokat is felszerelni az MT-01-re.



A bestia már koncepciójában is karakteres, de viselkedése, jellemzői nem hagynak kétséget afelől, hogy ez egy igazi élménymotor. Mint ilyet, sokan eleve kihúzzák a lehetséges motorjaik listájáról, de ez hiba. Bár az MT messze van attól, amit motoros körökben a nehezen megfogható „mindenes motornak” neveznek, de a fémparipa ugyanúgy megállja a helyét hosszú távú túrázáson Európa útjain, mint egy kellemes hétvégi kanyarvadászattal egybekötött kiránduláson vagy akár egy pályanapon. Első hallásra talán furcsának tűnhet, de a viszonylag kis méretű (15 literes) üzemanyagtartály is a kellemes motorozás élményét szolgálja. Bő 200 kilométer megtétele után így kénytelen megállni az ember, egyébként csak észrevétlenül faljuk a kilométereket a nyeregben ülve. A motor nagy mérete kényelmes, hosszú távon is tartható üléshelyzetet tesz lehetővé, az MT pedig kifejezetten arra csábít, hogy a legrövidebb utat is nagy kerülővel tegyük meg. A nagy méret egyébként hozzájárul ahhoz az érzéshez, amire elég nehezen találok szavakat. Klisének hangzik, de egy MT nyergében az ember összes gondja, baja eltűnik. A kényelmes, már-már királyi pózban ülve a világ megszűnik létezni, csak az út, a motor és mi magunk vagyunk – a többi közlekedő valójában csak akadály, zavaró tényező, amire odafigyel az ember, ahogy motorozás közben kell. Ebből az önfeledt nyugalomból, magasztos életérzésből csak kevés dolog tudja az embert kirángatni. Gimnázium előtt álló fiatal lányok integetése, nagy ritkán szembe jövő másik MT-s helyeslő bólintása, motoros társak elismerő vagy éppen irigy pillantásai, egy kávézó elé letámasztott MT-t megbámuló járókelők - a sportos élmények, fúrás-faragás mellett ezek teszik teljessé az MT-s létet.



Technikailag a motor a régi iskolát képviseli, ezt a masinát nekünk kell vezetni, nincs semmilyen elektronikus segítség, mint ABS, vagy kipörgés gátló, de ez így van jól. Lehet rajta vitatkozni, el lehet mondani a biztonsági megfontolásokat, de a motor őszinte brutalitásához nem illenek ilyen modern eszközök. Persze az más kérdés, hogy ezért az érzésért fizetni kell, nem is keveset, de a magyar motoros társadalom is jobban járna, ha sok divat-sportmotoros a legújabb, legerősebb, leggyorsabb „1000-es” megvétele helyett az MT-jét alakítgatná át, akár éveken keresztül is. Ugyanis amikor az ember egyszer lelkében is MT-s lesz, nehezen szabadul.