Koncepcionálisan egy ilyen videó már több, mint unalmas. Egy kirívóan jó teljesítményű autó és egy sportmotor összecsapása jórészt csak a pályán, az időjárási körülményeken és nem utolsó sorban a vezetőkön múlik. A nagy nézettségű műsorok, jól menő lapok persze gondoskodnak róla, hogy mindkét járművet egy saját hazájában ismert, elismert versenyző vezesse, hogy a közönség biztos legyen benne, a technikából kihozzák a legtöbbet, de legalábbis messze jobban menjenek velük, mint arra egy átlagember képes. Aki most meglepetésre vár, csalódni fog, ezúttal sincs másképp.

A nemzetközi sikerű Top Gear autós magazin vitte tesztpályára a legújabb angol élményautót, az Ariel Atom V8-at. Ennek a gépnek az elődjét egy Honda Civic Type-R turbófeltöltős változata hajtotta, a könnyű szerkezetnek és a 300 lóerős teljesítményű erőforrásnak hála az Ariel egy figyelemre méltó teljesítmény/tömeg arányú utcai közlekedésre alkalmas jármű. A Top Gear ezt az élményautót anno egy Honda CBR600RR-rel hasonlította össze, a motor az angolok tesztpályáján 4 másodperces hátránnyal haladt át a célvonalon.

A legújabb, harmadik Ariel Atom modell a V8-as jelzésű típus, mely elődjén nem kevesebb, mint 200 lóerővel túltesz. Az igazsághoz persze hozzátartozik, hogy a masina erőforrása két sornégyes motorkerékpár aggregát felhasználásával készül, az egyedi konstrukció 500 lóerős teljesítményre képes a főtengelyen mérve. Ezt a négykerekű szörnyet elődjéhez hasonlóan egy motorkerékpárral mérték össze, a nagyobb teljesítményhez mérten ezúttal a legerősebb utcai sportmotor, a BMW S1000RR volt az ellenfél (a videó még a legújabb Kawasaki ZX-10R piacra dobása előtt készült, csak most került adásba). A motort a brit BSB Evo bajnokság tavalyi győztese, a BMW-vel versenyző Steve Brogan vezeti, az autót pedig a Top Gear egyik rendszeres tesztpilótája terelgeti a pályán.

Az eredmény most nem olyan fényes nekünk, motorosoknak, de semmi meglepő nincs benne. Az autó teljesítmény/tömeg aránya már-már egy motorhoz mérhető, elméletileg 817 lóerő jutna az autó egy tonnájára – bár az csak 612 kilogramm. A BMW hasonló mutatója jó 20%-kal magasabb, ha az S1000RR egy tonna lenne, a teljesítménye 1055 lóerő lenne. Ezek a számok már viszonylag jól összehasonlíthatók, ellentétben az ilyen videók párbajaival, s a kemény féktávokkal és kanyarokkal tarkított pályán a kétkerekű most alulmaradt az autó jobb tapadásával szemben.

Az igazság az, hogy az Ariel Atom V8 ideje gyakorlatilag az összes luxus sportautóénál is jobb volt, az 1:15.1 köridőnél a BMW csak egy másodperccel futott lassabb kört. Ami egyúttal azt is jelenti, hogy a BMW S1000RR gyorsabban teljesítette a Dunsfold Aerodrome kört olyan exkluzív csúcsteljesítményű modelléknél, mint a Bugatti Veyron SuperSport, a Gumpert Apollo, a Koenigsegg CCX vagy éppen a Ferrari Enzo. Innen nézve a dolgot a kép már jóval árnyaltabb. Arról már ne is beszéljünk, hogy a BMW kevesebb, mint századannyiba kerül, mint a Bugatti sportváltozata…