Június elején még arról írtunk, hogy a Ducati történetének egyik legnagyobb irányváltása zajlik. A Borgo Panigale-i gyártó, amelynek neve évtizedeken keresztül összeforrt a Superbike-világbajnoksággal, a MotoGP-vel és az olasz sportmotorokkal, belépett egy teljesen új világba.

A sárba.

A Ducati Desmo450 EDS érkezése azonban csak az első lépés volt. Aki azt gondolta, hogy a Ducati egyszeri különlegességként készített egy terepmotort, annak most itt a válasz: megérkezett a Ducati Desmo250 MX.

Ez pedig már nem egy kísérlet. Ez egy modellcsalád kezdete.

A Ducati alig egy évvel az első modern motocross gépe, a Desmo450 MX bemutatása után tovább bővíti off-road kínálatát, méghozzá a motocross világának egyik legkeményebb kategóriájában.

A 250-es géposztályban ugyanis nincs helye hibáknak.

Itt nem lehet csak brutális teljesítménnyel kompenzálni.

Itt számít:

• minden gramm,
• minden fordulat,
• minden váltás,
• minden tizedmásodperc.

A Ducati pedig természetesen ide sem üres kézzel érkezett.

A recept:

• teljesen új desmodromikus egyhengeres blokk,
• 15 000-es percenkénti fordulat,
• MotoGP-tapasztalatokra épített kipörgésgátló,
• versenytechnikából érkező elektronikai csomag.

---

A versenypályán született

Ahogyan azt a Ducatitól megszokhattuk, a Desmo250 MX fejlesztése sem csak mérnöki asztalok mellett zajlott.

A Borgo Panigale-i gyártó filozófiája továbbra is ugyanaz, mégpedig: először verseny, utána sorozatgyártás.

Az új 250-es modellt az olasz Prestige MX2 bajnokságban fejlesztették Alessandro Lupino közreműködésével.

A cél az volt, hogy a Desmo450 MX legerősebb tulajdonságait egy kisebb, még kiélezettebb kategóriába vigyék át:

• precíz irányíthatóság,
• maximális kontroll,
• megbízhatóság,
• versenytempóban is működő technika.

---

Desmodromikus egyhengeres 15 000-es fordulattal

A Desmo250 MX szíve egy teljesen új fejlesztésű blokk.

A számok önmagukért beszélnek:

• 249,7 cm³,
• egyhengeres,
• desmodromikus szelepvezérlés,
• 24,7 kilogrammos motortömeg,
• 44,5 lóerő 12 500-as fordulaton,
• 28,3 Nm nyomaték 8800-as fordulaton,
• maximális fordulatszám: 15 000/perc.

A Ducati szerint ez új mércét jelent a kategóriában.

A fejlesztésnél a mérnökök a márka egyik legextrémebb utcai versenygépéből, a Panigale V4 R-ből szerzett tapasztalatokat is felhasználták.

A furat és löket mérete: 81 x 48,4 mm.

A Ducati külön figyelmet fordított:

• az áramlástanra,
• a csatornák kialakítására,
• a szelepvezérlési profilokra,
• a lendtömegre.

Motocrossban ugyanis nem elég a csúcsteljesítmény.

A motornak használhatónak kell lennie:

• rajtnál,
• kanyarkijáraton,
• technikás részeken,
• és magas fordulaton is.

---

A Ducati védjegye a sárban

A desmodromikus szelepvezérlés évtizedek óta a Ducati egyik legismertebb technikai megoldása.

A Desmo250 MX esetében:

• titán szívószelepeket,
• acél kipufogószelepeket

alkalmaznak.

A precíz vezérlés teszi lehetővé a 15 000-es fordulatot, ami versenyhelyzetben komoly előny lehet:

a pilóta tovább tarthatja az adott fokozatot, kevesebbet kell váltania.

---

Új váltó és Brembo kuplung

A blokkhoz teljesen új kipufogórendszert fejlesztettek, amely egyszerre szolgálja:

• a teljesítményt,
• a kezelhetőséget,
• és a nemzetközi versenyek zajelőírásainak teljesítését.

Az üzemanyagellátást 44 mm-es Mikuni fojtószelep biztosítja.

A váltó:

• ötfokozatú,
• kifejezetten ehhez a modellhez készült,
• felfelé működő gyorsváltót kapott.

A hidraulikus Brembo kuplung:

• hét lamellás,
• tányérrugós kialakítású.

A cél az állandó, pontos működés még extrém igénybevétel mellett is.

---

Alumínium váz és Showa futómű

A Desmo250 MX a 450-esnél megismert alapokra épül.

A motor:

• alumínium perimeter vázzal,
• öntött alumínium lengőkarral

készül.

A Ducati mérnökei a merevséget úgy hangolták, hogy a motor fékezéskor stabil legyen, kanyarban pedig gyorsan reagáljon.

A futóművet a Showa szállítja.

Elöl:

• 49 mm-es fordított teleszkóp,
• teljes állíthatóság,
• Kashima bevonat,
• 310 mm rugóút.

Hátul:

• teljesen állítható Showa központi rugóstag,
• 301 mm kerékút.

A tömeg:

103 kilogramm folyadékokkal feltöltve, üzemanyag nélkül.

---

Pirelli, Brembo, Galfer – nincs spórolás

Gyári abroncs:

Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft

Méretek:

• első: 80/100-21
• hátsó: 100/90-19

A kerekek:

• Takasago Excel alumínium felnik,
• Alpina küllők.

A fékrendszer:

Brembo rendszer Galfer tárcsákkal.

Elöl: 260 mm tárcsa.

Hátul: 240 mm tárcsa.

---

MotoGP tapasztalatból született kipörgésgátló

A Desmo250 MX egyik legnagyobb különlegessége az elektronika.

A rendszer a Desmo450 MX megoldásából származik, de a 250-es karakteréhez hangolták.

Elérhető:

• két motorprogram,
• két vezetési mód,
• Ducati Traction Control három fokozattal,
• Power Launch három szinttel,
• Engine Brake Control két szinttel,
• Quickshifter.

A beállítások a Ducati X-Link alkalmazáson keresztül módosíthatók.

A DTC különlegessége, hogy nem egyszerű előre programozott beavatkozást végez.

A MotoGP és Superbike tapasztalatok alapján a rendszer a hátsó kerék tényleges kipörgését figyeli, és ehhez igazítja a teljesítménycsökkentést.

A cél:

• jobb tapadás,
• kisebb fáradás,
• gyorsabb köridő.

---

Predictive Maintenance – amikor a motor figyeli saját magát

A Ducati Corse egy külön algoritmust fejlesztett a karbantartás kezelésére.

A rendszer valós időben számolja a motor terhelését, majd ehhez igazítja a szervizintervallumokat.

Az adatok a Ducati X-Link alkalmazásban követhetők.

MID Service:

• szelephézag ellenőrzés: 45 óra,
• dugattyúcsere: használattól függően 45–60 óra.

FULL Service:

• teljes motorfelújítás,
• jellemzően 90–120 óra között.

Vagyis egy hobbi motoros és egy profi versenyző karbantartási igénye nem ugyanazon fix szám alapján történik.

---

Ducati Performance: majdnem gyári versenygép

A Ducati Performance katalógusból szinte megépíthető Simone Mancini Európa-bajnoki MXGP gépének másolata.

Elérhető többek között:

• mart Factory alkatrészek,
• Factory villahidak,
• teljes kipufogórendszer,
• Akrapovič titán slip-on,
• Brembo Racing féknyergek,
• Showa Kit A futómű.

Egyedül a gyári Showa versenyfutómű nem lesz elérhető privát vásárlóknak.

A Ducati Performance és Drudi Performance ruházati kollekciót is készített:

• Alpinestars mez, nadrág, kesztyű és csizma,
• Arai sisak,
• Spidi esőkabát,
• softshell,
• szélmellény.

---

Mikor érkezik a Ducati Desmo250 MX?

A 2027-es modellévű Ducati Desmo250 MX elsőként Európában lesz kapható.

Érkezés:

• Európa: 2026 július,
• Észak-Amerika: 2026 augusztus,
• később a világ többi piaca.

Szín: természetesen Ducati Red.

---

A Ducati off-road terve most kezd igazán látszani

Egyetlen modell lehet érdekesség.

Két modell már stratégia.

A Desmo450 MX megmutatta, hogy a Ducati képes saját szabályai szerint belépni a motocross világába.

A Desmo450 EDS elvitte ezt az enduró irányába.

Most pedig a Desmo250 MX bizonyítja: Borgo Panigaléban nem egyetlen különleges projekten dolgoztak. Hanem egy teljes off-road család alapjait rakják le. A Ducati történetének következő fejezete tényleg a terepen íródik.

Forrás/Képek: Ducati Media House