Néhány éve még csak szabadalmi rajzokon létezett, ma pedig már sorozatgyártású motorkerékpárokban dolgozik. A Honda E-Clutch egy olyan technológia, amely első hallásra talán sok motorosból ellenállást vált ki, de közelebbről megvizsgálva nem a hagyományos motorozás leváltásáról szól. Sokkal inkább arról, hogy a vezető eldönthesse: ő akarja kezelni a kuplungot, vagy bizonyos helyzetekben rábízza ezt a motorra.

A motorkerékpárok történetében minden nagyobb technológiai változást hasonló vita kísért. Az elektromos önindító megjelenésekor voltak, akik szerint az igazi motoros még berúgókarral kelti életre a gépét. Az elektronikus befecskendezés érkezésekor sokan ragaszkodtak a karburátor karakteréhez. Később az ABS, a kipörgésgátló vagy a ride-by-wire gázkar kapcsán is felmerült a kérdés: mennyi elektronika fér bele úgy, hogy a motorozás élménye megmaradjon?

A Honda legújabb fejlesztése, az E-Clutch pontosan ebbe a hosszú fejlődési sorba illeszkedik. Nem automata motorkerékpárt készít a hagyományos gépből, hanem a motorozás egyik legősibb mozdulatát, a kuplungolást gondolja újra.

Érdekesség, hogy a történet nem 2023-ban kezdődött. Már 2021-ben felbukkantak azok a Honda-szabadalmak, amelyek egy elektronikus tengelykapcsoló-rendszer lehetőségét vetítették előre. Akkor még egy olyan clutch-by-wire megoldás körvonalazódott, amely a ride-by-wire gázkarhoz hasonlóan megszüntette volna a közvetlen mechanikai kapcsolatot a kezelőszerv és a működtetett alkatrész között.

Az elképzelés szerint a kuplungkar mozgását érzékelők figyelték volna, az adatokat az elektronika dolgozta volna fel, a tényleges működtetést pedig aktuátorok végezték volna. A hagyományos érzet megtartásához mesterséges ellenállást is létrehoztak volna, hogy a motoros továbbra is valódi kuplungkart érezzen.

Akkor még kérdés volt, hogy ebből lesz-e valaha sorozatgyártás. Ma már tudjuk a választ.

---

A Honda nem eltüntette a kuplungot – új szerepet adott neki

A 2023 novemberében hivatalosan bemutatott Honda E-Clutch végül egy különösen érdekes irányba fejlődött tovább. A mérnökök nem megszüntették a hagyományos rendszert, hanem egy olyan megoldást hoztak létre, amely a manuális váltó, a gyorsváltó és a Honda DCT tapasztalatait ötvözi.

A legfontosabb különbség, hogy az E-Clutch nem automata váltó.

A sebességfokozatokat továbbra is a motoros választja ki a megszokott váltókarral. A gép nem dönt helyette arról, hogy mikor kapcsoljon feljebb vagy lejjebb. Ami megváltozik, az a tengelykapcsoló működtetése.

A rendszer képes önállóan kezelni a kuplungot:

• elinduláskor,
• megálláskor,
• felváltásnál,
• visszaváltásnál.

A vezető egyszerűen használhatja a váltópedált, miközben az elektronika elvégzi azt a finom összehangolást, amit korábban a bal kéz végzett.

---

Több mint egy gyorsváltó

Elsőre könnyű lenne azt mondani, hogy az E-Clutch csak egy fejlettebb quickshifter, de valójában ennél többről van szó.

A hagyományos gyorsváltók elsősorban menet közbeni kapcsolásokat könnyítenek meg. Az E-Clutch viszont a teljes folyamatot lefedi, beleértve azokat a helyzeteket is, ahol eddig mindenképpen szükség volt a kuplungkarra.

Városi araszolásnál, dugóban, gyakori megállásoknál vagy indulásoknál a rendszer automatikusan dolgozik. A Honda szerint az egyik cél pontosan az volt, hogy a mindennapos használat kevésbé legyen fárasztó, miközben a sportos motorozás élménye megmarad.

A fejlesztésért felelős Junya Ono így fogalmazott:

„Azért dolgoztuk ki Honda E-Clutch rendszerünket, hogy még élvezetesebb és izgalmasabb legyen a motorozás, s új élménnyel ajándékozhassuk meg vásárlóinkat. Emellett komfortosabbá és nyugodtabbá teszi a városi etapokat és a mindennapos ingázást.”

A technika a háttérben dolgozik

A Honda egyik legnagyobb mérnöki eredménye talán az, hogy az E-Clutch beépítéséhez nem kellett teljesen új váltórendszert létrehozni.

A hagyományos mechanikus váltó és tengelykapcsoló alapjai megmaradtak. A rendszer lelke egy elektronikus vezérlésű aktuátoregység, amelyet a jobb oldali motorburkolat alatt helyeztek el.

A teljes E-Clutch rendszer tömege mindössze körülbelül 2,5 kilogramm, vagyis a plusz technika nem jár jelentős tömegnövekedéssel.

Működés közben a vezérlés folyamatosan figyeli a motor különböző paramétereit, és ezek alapján dönti el, hogyan működtesse a kuplungot. A váltások során a rendszer úgynevezett félkuplung állapotot is képes létrehozni, miközben a befecskendezés vezérlésével együttműködve csökkenti a rántásokat.

Az eredmény gyorsabb, finomabb és kiszámíthatóbb fokozatváltás.

---

A motorosé marad az irányítás

Talán ez az E-Clutch legfontosabb része.

A Honda nem vette el a kuplungkart.

Ott maradt a helyén.

Ha a vezető használni szeretné, egyszerűen meghúzza, és ugyanúgy motorozhat, mint korábban.

A rendszer ilyenkor átadja az irányítást, majd a körülményektől függően automatikusan visszakapcsol. Nagyobb sebességnél körülbelül két másodperc után, alacsony tempónál nagyjából öt másodperc után aktiválódik újra.

Aki pedig egyáltalán nem szeretné használni az elektronikus segítséget, teljesen kikapcsolhatja az E-Clutch funkciót.

Ez fontos különbség: nem kötelező új vezetési stílust tanulni, csak kapunk egy új lehetőséget.

---

Kezdőknek segítség, tapasztalt motorosoknak új eszköz

Az E-Clutch egyik érdekes tulajdonsága, hogy teljesen különböző motorosoknak adhat előnyt.

Egy kezdő számára az egyik legnehezebb feladat a kuplung és gáz finom összehangolása. A rendszer segíthet elkerülni a lefulladást, könnyebbé teheti az indulást és csökkentheti a bizonytalanságot.

Egy tapasztalt motoros viszont egészen más miatt értékelheti.

Sportos használatnál a gyors, pontos kapcsolások, a stabilabb motorreakciók és a kevesebb zavaró mozdulat jelenthetnek előnyt.

Pontosan úgy, ahogy korábban a gyorsváltók esetében történt: ami először kényelmi extrának tűnt, abból idővel teljesítménynövelő eszköz lett.

---

Ma már kipróbálható valóság

A Honda E-Clutch történetének talán legérdekesebb része, hogy milyen gyorsan jutott el az ötlettől a mindennapokig. Amikor 2021-ben az első szabadalmi információk megjelentek az elektronikus kuplungrendszerről, még csak találgatni lehetett, hogy a Honda valóban sorozatgyártásba küldi-e a technológiát. Néhány évvel később már nem az a kérdés, hogy megérkezik-e, hanem az, hogy melyik modellben próbáljuk ki.

A Honda teszteseményein – például az ausztriai Newchurch rendezvényen – a motorosok már személyesen is megtapasztalhatták az E-Clutch működését, de a technológia Magyarországon is elérhető a Honda tesztmotor-programjain és márkakereskedésein keresztül.

Az elsőként a CB650R és CBR650R modelleken bemutatott rendszer mára tovább terjedt a Honda kínálatában. Az E-Clutch megjelent a CB750 Hornet és az XL750 Transalp modelleknél is, valamint az 500-as sorozat új generációját is elérte.

Ez utóbbi különösen fontos lépés, mert ezzel a technológia már nem csak a nagyobb teljesítményű motorok kiváltsága. A CB500 Hornet, a CBR500R és az NX500 modellekben az A2 jogosítvánnyal rendelkező motorosok is kipróbálhatják, milyen az, amikor a hagyományos váltás élménye és az elektronikus segítség együtt dolgozik.

A 750-es sorozat esetében a rendszer még egy lépéssel tovább megy. Az E-Clutch együttműködik a Honda elektronikus gázmarkolatával, a Throttle By Wire (TBW) rendszerrel is, így a motorvezérlés és a kuplung működése még pontosabban hangolható össze.

Ennek eredménye nem az, hogy a motoros eltávolodik a géptől, hanem éppen ellenkezőleg: kevesebb figyelmet kell fordítania a technikai részletekre, és többet magára a vezetésre.

A Honda E-Clutch tehát néhány év alatt egy érdekes mérnöki ötletből valódi, elérhető extrává vált. Ugyanúgy választható technológiává kezd válni, ahogy korábban az ABS, a kipörgésgátló vagy a gyorsváltó is végigjárta a saját útját.

---

A motorozás elvesztése vagy természetes fejlődés?

A Honda E-Clutch valószínűleg megosztja majd a motorosokat.

Lesznek, akik szerint a kuplungolás a motorozás alapvető része, és nem kell elektronikára bízni. Mások viszont ugyanúgy tekintenek majd rá, mint az ABS-re vagy a gyorsváltóra: egy segítségre, amely ott van, amikor szükség van rá.

A különbség az, hogy a Honda most meghagyta a választást.

A motoros továbbra is használhatja a gépet teljesen hagyományos módon, de ha akarja, a technika leveszi róla a feladat egy részét.

A 2021-es szabadalmi ötletből néhány év alatt valódi sorozatgyártású technológia lett.

És könnyen lehet, hogy néhány év múlva ugyanúgy természetes extraként tekintünk majd rá, mint ma azokra a rendszerekre, amelyek ellen korábban sokan tiltakoztak.

 

Forrás/Képek/Videók: Honda Motor Europe