Előállt egy hibrid prototípussal a Kawasaki

Tökéletesen kiszámítható reakciókat váltott ki néhány napja a hír, miszerint a Kawasaki a közeljövőben egyre inkább kiszorítja a belsőégésű motorjait az elektromos meghajtás javára a kínálatából. A gyártó a cél elérése érdekében két fontos vállalást tett. Először is kitűztek egy céldátumot, ami 2035 lett. Másfelől pedig, csak, hogy a tét érezhető legyen, első etapban 2025-ig tíz elektromos és hibrid modellt mutatnak be. Itt az első madár.

Zöldék egy olyan prototípust mutattak be, amelyre sportmotor tanulmányként hivatkoznak, de ezt a jelzőt szívünk szerint azért nem adnánk meg ilyen gyorsan és ennyire előre. A koncepció inkább az autós világ „downsizing” éráját juttatja eszünkbe. A Kawasaki Ninja 400 vázába suvasztják bele a 250-es és 400-as kéthengeres blokkot, na meg a váltószerkezet fölé beülő 48V elektromos motort.

A puszta szkepticizmus kérdőjelezteti meg a koncepció létjogosultságát. A négykerekűek szépen fejlődő hibrid technológiája egy tömegérzékeny motorkerékpár esetében felveti a kérdést, hogy egyáltalán jó-e tovább növelni egy elektromos motorral a jármű menetkész súlyát. Abban a világban, ahol a legnagyobb gyártók mérnökei vért izzadva igyekeznek minden kilogrammot lespórolni a fürgébb motorokról, egészen biztosan működni az elképzelés? Ráadásul nem biztos, hogy a hibrid technológia előnyét egy kisköbcentis sorkettessel lehet a legjobban vegyíteni. Hiszen például egy Priusban is az a legjobb, hogy alacsony fordulaton ott van a nyomatékos elektromos meghajtás, a magas fordulatszámra optimalizált benzines mellett. Így, első blikkre egy eleve nehéztúrázón talán jobban mutatna a technológia, így őszinte kíváncsisággal várjuk, hogy mi fog kisülni ebből.