A Piaggio MP3 napjainkra modellcsaláddá bővült, és már nem szorul különösebb bemutatásra. A néhány éve még csak 250-es erőforrással épített dupla elsőkerekű masina már többféle hengerűrtartalommal, akár hibrid hajtással, és szélesebb nyomtávval is megvásárolható. Kevésbé közismert, de a motort eredetileg az olasz Marabese Design tervezte, amely fennállásának több mint 25 éve alatt számos nagynevű céggel működött együtt. Tevékenységük nem korlátozódik pusztán járművek rajzasztali tervezésére, vagy éppen meglévő modellek átalakítására. Az olaszok most a Quadro nevű cégen keresztül saját tervezésű és gyártású többkerekű robogókat fognak piacra dobni, 2011 és 2014 több modellel próbálnak piaci teret nyerni.
Szeptember 29-én mutatták be első 3D és 4D elnevezésű robogóikat, amelyek a három, illetve négy kerék alkalmazása mellett is dönthető kialakításúak. Ezt a cég szabadalma, a HTS nevű hidraulikus rendszer teszi lehetővé, amely egyszerű kialakítású és a mai motorépítési „divattal” ellentétben nem elektronikus vezérlésű. A 350 köbcentiméteres erőforrással rendelkező 3D hamarosan megvásárolható lesz, míg az 500-as motorral meghajtott 4D tesztelése jelenleg is folyik, annak piacra dobása később várható. A masinák egyébként szokványos nagytestű robogók, nagyméretű ülés alatti csomagtartóval: két zárt sisak illetve a 4D esetében még egy 17”-es laptopnak is elegendő hellyel.
Bár a robogók Tajvanon fognak készülni, a vételár mégsem alacsony, Damian Ariel Scavo, értékesítési igazgató 7000 euró körüli árról beszélt a 3D esetében, míg a 4D várható ára 9000 euró alatt lesz. A kombinált fékrendszernek és a nagy tengelytávnak köszönhetően a masina az EU legtöbb országában B kategóriás vezetői engedéllyel legálisan vezethető lesz. A cég tervei között szerepel blokkolásgátló integrálása járműveikbe, valamint egy off-road változat elkészítése is. Természetesen a Quadro ott lesz a novemberi EICMA-n.
Quadro 3D:
Quadro 4D:
Cimkék:
A 125-ös kétüteműek kora leáldozott a motorversenyzésben. A Honda megkezdte 250-es versenyprojektjének promócióját.
Elolvasom »Megszokhattuk már, hogy a gyártók egy-egy fontosabb modellje jelentős médiakampányt kap, már idejekorán elkezdik az új masina érkezését beharangozni.
Elolvasom »A Premier sisakok az olasz precizitás és a motoros szenvedély ötvözete. Magyarországon pedig ez a bolt gondoskodik arról, hogy ezt a minőséget ne csak a magazinokban lássuk, hanem a saját fejünkön is érezzük.
Elolvasom »Ti kértétek a kínai motorokat, Indián letesztelte első körben a CFMOTO 800MT Exploret
Elolvasom »A Honda felélesztette a legendás Transalp típust is. Soros motorral készül, mint az Afrrica Twin - de vajon hogy sikerült?
Elolvasom »Régóta várjuk a Benelli középkategóriás új túraenduroit. Lássuk végre, mennyire felel meg a várakozásoknak a TRK 702 párosa!
Elolvasom »
Tulajdonképpen egy megcsúfolása lenne a magyar parlamenti döntésnek, ha csinálnánk egy 500kg-os három kerekű robogót, amely Kresz jogszabályok értelmében személygépkocsinak, így B kategóriás jogsival is vezethető lenne.
Bár ekkor talán előírnának rá ütközés tesztet, és biztonsági övet. Viszont nem kellene bukósisakot viselni (mint ahogy egy kabrióban sem kell).
125ccm-et nem lehet vezetni B-vel, de ilyen monstrumot igen.
Négykerekű dönthető tereprobogó hibrid hajtással, automata váltóval, integrált ABS-el, lehet vagy 250 kiló, ára 2,5M körül… Hiába, élni tudni kell
már csak egy korrekt fülke kell rá, és kész a tökéletes városi jármű.
Annyi kisautó koncepció születtett ebben a méretben, és a legegyszerűbb irány itt van az ember szeme előtt.
Tisztában vagyok vele, hogy motornak született, de szerintem ez egy nagyon jó irány lehet mint egy mindennapos közelkedési eszköz, ha kissé eltolnák az autó felé néhány fejlesztésben.
Baromira sok a lehetőség benne szerintem ilyen téren.