Igen gyakran adunk hírt az elektromos kétkerekűekről, hiszen – ha tetszik, ha nem – egy lehetséges jövőképet jelenítenek meg. Természetesen az egész technológia még nagyon gyerekcipőben jár, jelenleg csak erős kompromisszumokkal alkalmas a mindennapi használatra. Éppen ezért sokan egy legyintéssel elintézik ezeket a járgányokat. Pedig a Quantya és a Vectrix tesztelése után ki merem jelenteni: bizony nagy élvezetet tudnak okozni, még ha ez kissé más jellegű is, mint amit robbanómotoros társaiktól megszoktunk.

A napokban publikálták egy közeljövőben sorozatgyártásba kerülő, a Hirsch Design által megalkotott jármű, a Comoto képeit és adatait. Az első pillantásra a kerékpár és a motor keresztezésének tűnő járgányt alkotói a piac legkönnyebb résztvevőjének titulálják. Valóban egy kilogrammal könnyebb, mint a Zero-X, ugyanakkor biztosan nehezebb a Grace E-motorbike-jánál – igaz, az felépítése, teljesítménye és pedálos mivolta okán közelebb áll a Hajtás Pajtás futárainak kétkerekűihez, mint a motoros futárokéihoz.

No de térjünk rá inkább a Comoto ismert paramétereire! A mindössze 53 kilogrammos tömeget a kompakt felépítés mellett a repülőgép-iparban használt 6061-T6 könnyűfémből épített vázzal érték el, amely kis súlya mellett kiemelkedő merevséggel teszi biztonságossá a használatot. A hátsó kerékagyba épített elektromotor hajtásáról 72 Voltos és 20 Ah-s lithium-ion-foszfát akkumulátor gondoskodik, az ígéretek szerint 65 kilométer/óra legnagyobb sebességhez és normál városi körülmények között mintegy 50-55 kilométeres hatótávhoz segítve a kis járgányt és vezetőjét. A futómű a vázhoz hasonlóan igényes elemekből építkezik: elöl Marzocchi MTB-teleszkópok találhatóak, rugóútjuk 152 milliméter, hasonlóan a hátsó központi rugóstagéhoz.

A Gatorbrake által készített fém fékcsöves, elöl-hátul hatdugattyús (!) lassítóberendezések segítenek a megállásban. Ehhez természetesen az elektromotor lassító-hatása is hozzájárul, hiszen a gázkar helyén található potméter előrecsavarásával fékezhetünk is, illetve az akkumulátort is táplálhatjuk. A Vectrix kipróbálása óta tudom: ezzel a rendszerrel normál közlekedési szituációkban megállásig lassítható a jármű, így az üzemi fékeket szinte csak vészhelyzetekben kell alkalmazni. A fedélzeti vezérlésen egyébként beállíthatjuk, hogy milyen nagy legyen ez a motorfék- (és természetesen töltő-) hatás, illetve hogy milyen dinamikával gyorsítson a jármű. Így szabályozhatjuk, hogy éppen az élvezeti faktor, vagy a hatótáv a lényegesebb.

Nehéz megmondani, hogy a Comoto lehet-e reális városi közlekedési alternatíva, vagy csupán egy remek játékszer az újdonságra vágyó, környezettudatos terepezőknek. Mindenesetre 2010 első negyedévében piacra kerül, és akkor talán megtudjuk jelenleg még ismeretlen árát is. További információk elérhetőek a gyártó honlapjáról.