Motorozási technikák sorozat, 2. rész: a helyes üléspozíció

„Láttam, hogy már nem tudok megállni, ezért elfektettem a mocit.” Ismerős a mondat? Pedig minden esetben, amikor elhangzik, legyél biztos benne: aki mondja vagy leírja, az csak a saját bénaságát akarja szebb megvilágításba helyezni. Az ember ugyanis nagyon nehezen képes szándékosan elesni – ahhoz, hogy menjen, sokat kell gyakorolni a dolgot. Ráadásul gondolj bele: ha egy vészhelyzetben az utolsó pillanatig fékezel, mindig jobb a helyzeted, mint nagyobb tempóval aszfaltra kerülni. Mert akkor a sztori vége kiszámíthatatlan lesz. Onnan, hogy lapon vagytok te is és a motor is, már csak a fizika írja a szabályokat… Mi hát az első mondatot kiváltó szitu valódi oka? Nagyon egyszerű: a rossz testtartás a nyeregben. Így a közelmúltban elkezdett sorozatunkat most ezzel folytatjuk.

Lassuláskor kitámasztani magad a kormányon hatalmas hiba – mégis a többség elköveti!

A helyes vezetői üléspozíció az autó és a motor esetében is alapvetően meghatározza, hogy fogjuk tudni irányítani és kontrollálni a járművet. Viszont amikor megszereztük a jogosítványt, sajnos a kerekek számától függetlenül az oktatók döntő része nem mondta el ennek feltételrendszerét. Így aztán megszokunk valamit, ami sajnos az esetek döntő részében hibákat tartalmaz. Ezek a hibák pedig könnyen vezethetnek oda, hogy egy kritikus esetben – tulajdonképpen teljesen feleslegesen – elesünk. Tipikusan ilyen a cikk elején elhangzott magyarázat.

Az egyik alapszabály: soha ne „lógasd” a lábad!

Amennyiben ugyanis intenzív lassuláskor a kormányon támaszkodunk és nincs ABS-ünk, a kerék blokkolásának legrövidebb pillanatában azonnal kifordítjuk a kormányt – és már „el is fektettük a mocit”. Éppen csak nem direkt, hanem a képzetlenségünk miatt. Persze a blokkolásgátló sem helyettesíti a te jó testtartásodat. Azzal elesni ugyan nem fogsz, azonban ha támaszkodsz, a fékutad döbbenetes módon nőni fog. A hátsó kerék ugyanis fel akar emelkedni, az elektronika ezt észlelve mindig beleenged az elejébe – a megállási pont pedig egyre messzebbre és messzebbre kerül…

Minden részletre figyelj!

Amikor elhelyezkedünk egy motoron, már az indulás pillanatában mindent jó helyre kell tennünk és menet közben végig figyelni is rá, hogy úgy maradjon. Mert azt soha nem tudjuk, mikor adódik egy vészhelyzet, amikor ennek jelentősége lesz. Persze a nagyon üres és belátható helyeken lehet kicsit nyújtózni egy hosszabb etap során, de alapból minden esetben olyan testtartás kell, amely hirtelen baj esetén a leghatékonyabb segítőd lesz. Nézzük a részleteket videón – és többféle motoron is!

Az Ivanics Motor szalonjában egy átlagos és egy sportos üléspozíciójú motoron és egy cruiseren is rögzíteni tudtuk a legfontosabbakat, amelyekre figyelni kell

Természetesen jelen cikkünk témája a hétköznapi, forgalomban – azaz közúton – megejtett motorozás. Tehát mielőtt valaki belekötne, hogy versenypályán vagy éppen terepen nem így kell, annak elöljáróban igazat is adunk. Mert ott tényleg más szabályok érvényesülnek – cserébe a kiszámíthatatlansági tényezők sora is sokkal rövidebb. Egy motorosnak a legveszélyesebb hely az utca – a legmagasabb százalékban itt történnek a súlyos vagy akár végzetes balesetek. Így itt kell a leginkább körültekintőnek is lennünk! Erre egy jó vezetéstechnikai tréning is kiváló felkészülés lehet – figyelj rá, hogy ha ilyenen jársz, a kiképzőid ügyeljenek a te helyes vezetői helyzetedre is.

Foglaljuk össze a legfontosabbakat!

• A lábad soha ne „lógjon” a lábtartón. A helyes pozíció hagyományos lábtartó esetén normál (csupasz-, túra-, sporttúra- vagy sport-) motoron mindig ugyanaz: a talppárna rész legyen a lábtartón. Így nem ér le a csizmád hirtelen irányváltáskor sem, és itt érzed legjobban a motor visszajelzéseit is. Amikor egy cruiseren előtted van a lábtartó és az nem trepni, akkor persze magasabban kell tartsd, mert ott éppen a sarok fogja először elérni az aszfaltot.
• A tankot minden esetben szorosan fogd. Nem a görcs küszöbén, de kell legyen a combjaidban egy alap izomtónus. A teljes tested minden tehetetlenségét ugyanis itt „kapaszkodva” kell semlegesítened. Olyan cruiseren, chopperen vagy robogón, ahol ez nem lehetséges, a lábaid kapnak nagyobb szerepet ugyanezen a téren – kész szerencse, hogy ezeknél a motoroknál a lábtartók előtted vannak, így tudatosan elhelyezkedve a dolog minden esetben működni tud. A lényeg: A KORMÁNYBA SOHA ÉS SEHOL NEM KAPASZKODHATSZ!!!

Cruiseren vagy nagyrobogón is laza kell, hogy maradjon a karod akkor is, ha nem tudsz mit szorítani a combjaiddal. Ilyenkor a lábaiddal kell megoldani a feladatot

• A gerinced soha ne legyen görbe! Ezzel lejjebb kerül a szemed és rövidebb lesz a belátott útszakasz, ráadásul a porckorongjaidat is kinyírod. A hátad szögét nyilván a motor határozza meg, de az egyenesség mindig igaz. Ugyanakkor nagyon fontos, hogy míg deréktól lefelé ott az említett izomtónus, csípőtől felfelé már laza kell hogy maradj – csak így tudsz menet közben „együtt élni” a motorral.
• A második pontban említett lábbal „kapaszkodás” hozadéka a következő kulcs: LAZA KAROK! A kormány a motor irányítására van – és nem kapaszkodó! Tehát válltól csuklóig soha, semmilyen körülmények között se legyél merev. Ez a haladás minden centijén fontos – akár lassan mész, akár gyorsan és akár egyenesen, akár éppen kanyarodsz.
• A fejed is tartsd úgy, hogy tekinteted párhuzamos legyen a talajjal. Magyarul NÉZZ A LEGMESSZEBBRE! Így lesz a lehető legtöbb időd reagálni a környezetedre, és amire a legtöbben nem gondolunk: így működik tudat alatt tökéletesen a füledben levő egyensúlyozó szerved. Ez utóbbi pedig nagyon fontos lesz a későbbiekben akkor is, amikor lassan megyünk és akkor is, amikor mondjuk éppen megcsúszik valamelyik kerék.

Sportmotoron is minden igaz – hiába itt a legnehezebb megvalósítani. Ezen a képen minden jól látszik: lábak hátul, combok szorítanak, hát egyenes, karok lazák, tekintet a végtelenben

Sorozatunk harmadik részében végre elindulunk a motorral – de addig rögzítsd a fentieket, mert ezek nélkül motorozni némileg hasonlít a hazárdjátékra…