Öt napja szivárogtak ki az első gyári fényképek azokról a motorokról, melyeket a milánói vásáron mutat be hivatalosan a BMW. Akkor mi is közzétettük ezeket, most azonban publikussá váltak a modellek technikai adatai is.
A G450X közvetlen felmenőjét versenypályán fejlesztették
Ez az egyetlen modell, melyről egyelőre még nincsenek végleges menetteljesítmény-adatok. Teljesítménye várhatóan 37 kW (50 LE), maximális forgatónyomatéka pedig 48 Nm körül fog alakulni. Össztömege feltankolt állapotban kb. 120 kilogramm lesz, ami különösen figyelemre méltó annak fényében, hogy befecskendezéssel, katalizátorral és önindítóval ellátott, Euro III-as korszerű versenyenduróról van szó. A futómű-geometria sarokszámai még kis mértékben módosulhatnak, ezért ezek csak a későbbiekben lesznek nyilvánosak.
A két nagy bajor túraendúró fő műszaki paramétereiben egyetlen jelentősebb változást fedezhetünk fel: legnagyobb teljesítményük 105 lóerőre növekedett 7500-as percenkénti fordulat mellett, miközben a 115 newtonméteres maximális forgatónyomatékuk változatlan maradt. Ezen kívül jelentős változás következett be a futómű terén, ugyanis rendelhető extratartozék lett ennél a modellcsaládnál is az ESA elektronikus futóműállítás, melynek részletes bemutatását megtalálják kedves olvasóink az R1200R tesztjében. Ezen felül új színekkel bővítették a nagy túraendúrókat: a GS titánezüst metál, matt sötét palaszürke metál, tanzánitkék és narancssárga, az Adventure pedig matt magnézium metál és piros színekben lesz elérhető.
A nagyobbik 800-as GS-t kimondottan vegyes használatra fejlesztették
A legnagyobb várakozás talán ezt a két modellt veszi körül, hiszen a gyár eddigi legsikeresebb modelljének, az R1200GS-nek kistestvérei, melyek egy komoly piaci rés betöltésére születtek.
A hajtóerőt mindkét modellben az F800S-ST ikerpárból megismert 800 köbcentiméteres, sorkettes blokk nyújtja, a 800-asban változatlan teljesítménnyel, a 650-esnek keresztelt modellben pedig csökkentett teljesítménnyel. Ez utóbbi modell a gyár szándékai szerint az aszfalt elhagyására kevésbé készülő, esetleg alacsonyabb motorosoknak kínál igen gazdaságos alternatívát, hiszen már az F800ST is döbbenetesen alacsony fogyasztási értékeket produkált a teszt során, a 71 lóerős változata ugyanennek a blokknak egy menetkészen mindössze 199 kilogrammos motorban robogós fenntartási költségeket fog eredményezni.
Nyilvánvalóan meghatározó lesz az új modellek ára. Ezt illetően nem bocsátkozunk komoly becslésekbe, irányadó lehet az F800ST 2638000 forintos alapára. Remélhetőleg pozitív irányban nem tér el ettől a nagyobbik GS ára sem jelentősen.
| MŰSZAKI ADATOK | ||
| Műszaki adatok | F800GS | F650GS |
| Hengerűrtartalom (cm3) | 798 | 798 |
| Teljesítmény (kW/LE/min) | 63/85/7500 | 52/71/7000 |
| Forgatónyomaték (Nm/min) | 83/5750 | 75/4500 |
| Sebességváltó | körmös kapcsolású hatfokozatú | körmös kapcsolású hatfokozatú |
| Szekunder hajtás | O-gyűrűs lánc kerékagyba épített rándításcsillapítóval | |
| Első felfüggesztés | 45 mm külsőcső-átmérőjű fordított teleszkópvilla | 43 mm külsőcső-átmérőjű fordított teleszkópvilla |
| Hátsó felfüggesztés | egy darabból öntött kétágú alumínium lengővilla, központi rugóstag | |
| Első fék | 300 mm átmérőjű tárcsa, opcionális kikapcsolható ABS | |
| Hátsó fék | 265 mm átmérőjű tárcsa, opcionális kikapcsolható ABS | |
| Első gumiabroncs | 90/90-21 | 110/80-R19 |
| Hátsó gumiabroncs | 150/70-R17 | 140/80-R17 |
| Hossz/szélesség tükrökkel/szélesség tükrök nélkül (mm) | 2320/945/870 | 2280/890/845 |
| Ülésmagasság (mm) | 880 (extraként 850) | 820 (extraként 790, módosított hátsó futóművel 765 |
| Száraz tömeg (kg) | 178 | 171 |
| Menetkész tömeg (kg) | 207 | 199 |
| Üzemanyagtartály (l) | 16 | 16 |
| Végsebesség | 200 fölött | 189 |
Feldobozolva igen jól mutat az F800GS
