Tudták, hogy jövőre lesz ötven éves a kaohsziungi székhelyű kínai Kymco? Be kell hogy valljam férfiasan, nekem fogalmam sem volt arról, hogy ilyen messzire vezetnek vissza – az egyébként Malajziában nagyon népszerű – márka gyökerei. A motor és ATV gyártással is foglalkozó vállalat itthon elsősorban a robogóiról ismert. Ebben a szegmensben pedig az újdonságuk az XCITING 400 S névre hallgató nagyrobogó.
Kymco XCITING 400 S – kategóriájának erősportolója
A Kymco XCITING 400 S sikeres elődje az XCITING 400 volt, ami egyáltalán nem esetlenségéről lett ismert. Jó hírét annak köszönheti, hogy agilis, kezelhető és a kategóriáját tekintve sok lóerőt préseltek ki a sima járású és csendes erőforrásából. A designt a „Win My Heart” eljárás szerint készült, ami pont annyit jelent marketing nyelven, amennyit elsőre gondolunk róla.
Nem viccelek. A Kymco így határozza meg a termék kategóriáját, hogy sport-túra robogó. Már maga a formaterv is azt igyekszik hangsúlyozni, hogy ezzel a maxirobogóval lehet gyorsan, biztonságosan és kényelmesen közlekedni. Az egyszerűség ereje – ez egy másik marketing frázis, amit ezzel kapcsolatban előszeretettel sütnek el. Abban azonban igazuk lehet, hogy ez egy remek eszköznek tűnik arra, ha valaki a városi felhasználás mellett hétvégente a vidéki kirándulás örömeibe is be akarja vetni magát.
A design erőt és gyorsaságot képvisel – nagyon ÉRDEKES
Az új kétkerekű egyik fontos pillére, hogy ECE minősítéssel rendelkező nappali menetfényt kapott, amit mi nem fogunk tudni hasznosítani. A kicsit savanyú, kicsit lemaradozó hatályos hazai jogszabályok értelmében ugyanis a motorkerékpáros közlekedés során a tompított világításnak folyamatosan üzemelnie kell. A nappali menetfényt viszont tompított világítással együtt nem lehet használni, így csupán álló helyzetben gyönyörködhetünk abban, hogy micsoda modern megoldásokkal büszkélkedhet járművünk.
A DRL hasznos lenne, hiszen nem az aszfaltot világítja, így a szemből érkezők számára érzékelhetőbbé válunk
Az erőforrás 26.5 kilowattos teljesítménnyel, tehát 37.7 lóerővel rendelkezik, így az A2 kategóriás jogosítvánnyal motorozók is bátran terelgethetik a jószágot. Az erőteljesnek számító motor kihasználásához azonban egyéb fejlesztésekre is szükség volt. A Kymco újragondolta a motorfelfüggesztési elemeket, hogy a blokk merevebben kapcsolódjon a vázhoz, de az első futóművön is dolgoztak, szintén a merevebb viselkedés érdekében. Így végül egy kezelhetőbb és stabilabb konstrukciót kaptak végeredményben.
A széles, V alakú kormány már a városon kívüli életet szolgálja
A lábak elhelyezkedésén is módosítottak, hogy az jobban alkalmazkodjon a nagyobb sebességű gurulásokkal járó intenzívebb fékezésekhez. Az utas kapaszkodókat kapott, az ülés alatti tárolórekesz eléréséhez pedig egy sajátos, mind a két ülést nyitó megoldást használnak. Az állítható szélvédelem és az új, V alakú kormány szintén a gyorsabb tempó esetén fog jól jönni.
Szemből nézve kifejezetten nagymotoros a küllem
A Kymco XCITING 400 S a Noodoe újonnan fejlesztett navigációs rendszerét is meg fogja kapni. A kifejezetten motorosközpontú navit hivatalosan a következő év márciusában fogják bemutatni.
Cimkék:
A 800 és az 1'200 köbcentiméteres Tiger modelleket is frissítette a Triumph. Ráadásul a kicsit összekuszálódótt paletta is kezd egyértelműsödni.
Elolvasom »Az utcai versenyzés mindig is a veszélyességével emelkedett ki a többi motorsport ág közül. Ma Daniel Hegarty vált halálos baleset áldozatává.
Elolvasom »A Premier sisakok az olasz precizitás és a motoros szenvedély ötvözete. Magyarországon pedig ez a bolt gondoskodik arról, hogy ezt a minőséget ne csak a magazinokban lássuk, hanem a saját fejünkön is érezzük.
Elolvasom »Ti kértétek a kínai motorokat, Indián letesztelte első körben a CFMOTO 800MT Exploret
Elolvasom »A Honda felélesztette a legendás Transalp típust is. Soros motorral készül, mint az Afrrica Twin - de vajon hogy sikerült?
Elolvasom »Régóta várjuk a Benelli középkategóriás új túraenduroit. Lássuk végre, mennyire felel meg a várakozásoknak a TRK 702 párosa!
Elolvasom »