A Suzuki végre pontos adatokkal is szolgál a közeljövőben piacra kerülő V-Strom 1000-rel kapcsolatban. Az elődmodell ugyan mind a mai napig nagy népszerűségnek örvend a túrázók köreiben, ám meglepő módon a 650-es változat aratott átütő sikert, a literes testvér nem volt olyan kelendő. Gyakorlatilag kinézetre ugyanaz volt a két motor, most azonban a váltásnál az új ezres a mostani 650-estől teljesen különböző köntöst és műszaki tartalmat kapott.

Minden mai igénynek megfelelő, modern túramotor lesz

Több olyan technikai megoldást vonultat fel az új modell, ami a kisebbik testvéren nem elérhető. A gyári specifikációból kiderül, hogy a Suzuki is kezd felzárkózni a többi nagy túraenduróhoz, így már szerepel a listáján a kipörgésgátló, ami ráadásul több érzékenységi fokozatban állítható. A nagy V2-es blokkhoz csúszókuplung is jár, így téve biztonságosabbá a visszaváltásokat gyenge tapadású útburkolaton, és természetesen ABS vigyáz a kerekek fordulatszámára fékezés közben.

Nagyon informatív műszerfal analóg fordulatszámmérővel

Hamamatsuban belátták, hogy egy nagy hasmagasságú túramotornak nem kell csillagközi utazásokra is elegendő teljesítmény. A literes blokkból kihozott kerek 100 lóerőtől nem esünk hasra, de a józan motorozáshoz bőven elegendő, meg még annál többhöz is. Főleg, ha figyelembe vesszük a gyár által megadott 228 kilogrammos saját tömeget, ami riválisokhoz képest komoly fegyvertény.

A képekre kattintva bőséges gyári képgalériába jutsz

A kisebbik V-Strom fogyasztásáról nagyon jókat állítanak a tulajdonosok, a gyár szerint az új ezres sem lesz sokkal torkosabb. Normál használat mellett 5 liter alatti értékkel is számolhatunk, így a húsz literes tankkal akár 400 kilométert is megtehetünk egyhuzamban.

Műszaki adatok