Kiderült, valójában mit tud a 380 lovas TTS Superbusa

Idén tavasszal adtunk hírt egy nagyon különleges Suzuki Hayabusa születéséről. A TTS Superbusa feltöltött 1,3 literes sornégyese ugyanis 380 lóerőt és 280 newtonmétert szabadít a hátsó kerékre – mindezt 257 kilós saját tömeg mellett. Most a brit Carwow bevonta egy kombinált gyorsulási versenybe, ahol a menetdinamikát álló- és repülőrajttal is vizsgálták, sőt a lassulást is összevetették. A versenytársak egyike egy Tesla Model S PAID volt, amelynek három elektromos motorja összesen 1.020 lóerőt és 1.420 newtonmétert szabadít a négy gumira – de az autó saját tömege csaknek 2,2 tonna. A másik pedig egy igazi hipersportkocsi: a Koenigsegg Agera RST 5 literes V8-asa 1.360 lóerővel és 1.570 newtonméterrel mozgatja a kevesebb, mint 1,4 tonnás autót. Viszont csak a hátsó kerekeket hajtja – ahogy a Superbusa is csak egyetlen gumin tudja leadni erejét.

Eldől a kérdés!

Viszont a Koenigsegg összesen 25 példányban készült el, ennek megfelelően az ára egy jelképes 3,5 millió fontra (kicsivel több, mint 1,5 milliárd forintocskára) rúg… Lássuk a videót – alatta pedig az angolul nem értő vagy kevésbé türelmes nézők elolvashatják az eredményeket is. 🙂

• [do_widget_area banner-jobb-1]
• [do_widget_area banner-jobb-2]
• [do_widget_area banner-jobb-3]
• [do_widget_area fejlec-banner]
• [do_widget_area index-banner-közép]
• [do_widget_area lista-banner-alsó]
• [do_widget_area lista-banner-felső]
• [do_widget_area lista-banner-közép]
• [do_widget_area widgets_for_shortcodes]
  • [do_widget id="text-10"]
  • [do_widget id="custom_html-2"]
• [do_widget_area wp_inactive_widgets]
  • [do_widget id="text-9"]
  • [do_widget id="recent-comments-2"]

Nos, az álló versenyekből többet is futottak. Elsőre szűk előnnyel nyert a Superbusa a Tesla előtt – de a TTS tulajdonosa sajnos kicsit kiugrott a rajtnál. Így a versenyt megismételték, ahol viszont Richard Albans bealudt – ezt a meccset el is vesztette. Futottak hát egy harmadik állórajtos negyedmérföldet is, ahol egészen minimális fórral a motor csapott célba elsőként. A hátsó kerekeken hajtó Koenigsegg stabilan harmadik volt – ebben a versenyszámban labdába sem tudott rúgni. Jöhetett a repülőrajt! Itt már kijött a Koenigsegg súly-lóerő aránya és iszonyatos teljesítménye: nagyon durván ellépett a másik két járműtől. Igaz, itt a Teslát vezető Yianni kis gázelvétele becsapta szegény Richardot. Majd jött a fékteszt, ahol teljesen papírforma eredmény született: a Koenigsegg négy abroncsa és tömegelőnye miatt jól elverte a Teslát – a Superbusa pedig sehol nem volt egyikükhöz képest sem.

Tanulság

Nos, sok van – meg igazából nincs is. Mert ezeket sejthettük akár előre is.

1. Az elektromos hajtás állórajtkor hatalmas előnyt jelent. Ugyanakkor Yianni remekül összegezte a Tesla nyújtotta élményt: soha nem kellene neki, mert amúgy dögunalmas…
2. Nagy tempóról fékezve a motornak nem sok esélye van az autók ellen. Viszont az autóknál is tiszta a fékút hosszának legfontosabb tényezője, amely nem más, mint a tömeg.
3. Egy különleges motor akkor is legalább akkora – vagy nagyobb – élményt ad a legkülönlegesebb autónál is, ha az pontosan hetvenszer annyiba kerül.

Forrás: YouTube.com/carwow