A 2017-es MotoGP szezon végéhez közeledve visszatekintünk a Ducati és az Öhlins közös fejlesztésére, az idén alkalmazott karbon első villaszárra. Vajon mennyit javít a kanyarban korábban hírhedten rosszul viselkedő Ducatik kanyarodási képességein? Illetve a fejlesztés hogyan járult hozzá a Ducati ez évi eredményességéhez? Rövid elemzés a futóművek világából.

Öhlins, a futóművek királya

Egy MotoGP motor ára fejlesztési költségek nélkül valahol 2-3 millió dollár között van, ebből az első futómű „csekély” 15 ezer dollár. Nézzük részletesebben, mit tudnak ennyi pénzért. Természetesen korlátok nélküli személyre szabhatóságot, a versenyző testsúlyához és a pályaviszonyokhoz állított húzó- és nyomó fokozati csillapítást. Mondhatni ez az alap minden első futóműben, erre tett még rá egy lapáttal a svéd futómű gyár a karbonból készült villaszárral.

Könnyen felismerhető a karbon és aranyozott végű villaszár

Könnyű kiszúrni őket: felismerhetőek a karbon külsőről, illetve az aranyozott végekről. A fejlesztésnek két fő célja van, az első meglehetősen nyilvánvaló: a súlycsökkentés. A Ducati munkatársainak elmondása szerint már kézbe véve érezhető a különbség. Ahol grammokért és ezredmásodpercekért folyik a harc, ott óriási kincs egy ilyen súlynyereség. A második szempont kicsit érdekesebb, és versenyzés esetén hatványozottan fontos. A kanyarodás során nélkülözhetetlen a versenyzőnek, hogy érezze motorja határát, amiben az első futómű visszajelzései kulcsfontosságúak. A reszponzivitást hivatott növelni a villaszárak karbon anyaga, ami fokozza azok rugalmasságát. A megfelelő beállítás kulcsfontosságú, mivel minél nagyobb a dőlésszög, annál több visszajelzésre van szükség kanyarodás közben.

Jobb visszajelzés, megnövekedett kanyarstabilitás

Kanyarban viszont a futómű vertikális csillapítása mellett az egész villaszár és váz rugalmasságára szükség van. A hagyományos fémből készült villák esetén ezzel nem tudnak a mérnökök játszani, ugyanis szükség van az anyag merevségre, hogy az ellenálljon a kanyarodás és fékezés során fellépő erőkkel szemben. Itt jön képbe a karbon, ami a merevség megtartása mellett képes a kanyar közben még elegendő visszajelzést – vagyis rugalmasságot – szolgáltatni a versenyzőnek.

Végletekig kiélezett küzdelem

Az eredményeket tekintve valamelyest javult a Ducati. Lorenzo egyelőre keresi régi önmagát, eddig három dobogós helyezéssel büszkélkedhet. Andrea Dovizioso viszont még versenyben van a világbajnoki címért, noha Marqueznek már egy 11. hely is elengedő ahhoz, hogy a végén ő állhasson fel a dobogó legfelső fokára. Mit gondoltok a Ducati idei teljesítményéről? Szerintetek ki örülhet majd a végén?