Tesztünk tulajdonképpen egy ismétlés, hiszen a “legnagyobb gixer” – amely igazából persze nem az, csak ruhája miatt kapta ezt a nevet – két éve már járt nálunk. Közben azonban sok víz lefolyt a Dunán, számos gyártó rengeteg új modellel támadta meg az egyre szűkülő piacon meglevő kevéske vásárlóerőt, így jogosan merül fel a kérdés: lehet még kereslet egy ilyen “ősi technikára”? Nos, ezt a kérdést járjuk egy kicsit körbe gyors menetpróbánk keretében.
Logisztikailag úgy tudtuk összehozni, hogy Eko szaladt el átvenni a GSX1250FA-t. Csupán a találkahelyig esedékes néhány kilométert tette meg, de úgy szállt le a nagy túragépről, hogy “ebben nincs semmi érdekes, nekem nem is tetszik”. Mert Eko olyan típus, akit csak a technikai érdekességek és újítások vonzanak, amiben semmi ilyesmit nem talál, az annyira nem szokott bejönni neki.
A csupán nevében a GSX-F, műszaki eredetét tekintve a Bandit családba tartozó tesztmotor pedig első, felületes ismerkedésre tényleg nem sok érdekeset kínál. Inkább túrás, mint sportos üléspozíció, átlagos teljesítmény, a Suzuki által kiugrónak nevezett, de ma ebben a géposztályban már semmiféle sokkot nem okozó nyomaték. Vizsgálgathatjuk álltában ameddig akarjuk, velőtrázó érdekességet tényleg nem fogunk találni rajta – főleg, hogy a két évvel ezelőtt nálunk járt tesztmotorhoz képest (amelyet akkor nem tudtam kipróbálni) – csak néhány extra felszereléssel nyújtott többet. Kész szerencse, hogy nem Eko írja a tesztet róla. Bennem ugyanis egészen más nyomokat hagyott a gép, mint benne.
Az erőforrás tulajdonképpen 2007-es megjelenése óta nem változott – de bármily meglepő, azt kell mondjam, hogy nem is nagyon kell neki. 1’255 köbcentiméter, vízhűtés, soros négy hengeres elrendezés, hengerenként négy szelepen át eszik-iszik-lélegzik, injektorok táplálják. A 97 lóerő abszolút nem nagy szám, még a 108 Newtonméter sem igazán. Ahogy azonban mindez a gyakorlatban viselkedik, abba nem nagyon lehet belekötni.
Amennyiben valamilyen bulváros jelzővel kellene illetnem a hajtóművet, talán a “selymes vadállat” nevet adnám neki. Gázreakciói ugyanis nagyon kellemesek: soha nem rángat, nem hirtelenkedik – de olyan fordulat sem nagyon van, ahol kelletlenséget vagy erőtlenséget mutatna. Szép finoman indul, ha éppen úgy tartja kedvünk akár hamar fel is kapcsolhatunk, hiszen erő az alacsony fordulatszámok mellett is van elég. Viszont ha kibújik belőlünk az állat, abban is partner lesz, mert a legjobb sornégyes blokkokhoz hasonlóan az erő itt sem akar sehogyan elfogyni, hiába nő a tempó.
Csak egy példa: ugyan simán elviszi elővárosi sebességek mellett is a legmagasabb fokozatot, ha forogni kell, kettesben 154-nél szabályoz le az elektronika. A hármast már nem tudtam kipróbálni sem. Egyszóval valóban tökéletes közlekedési társ. A hat sebességes váltó határozottan, de nagyon precízen kapcsolható – a kuplungra csak elinduláskor, vagy sportos haladás esetén a visszaváltásoknál van szükség, egyébként simán elvagyunk nélküle is.
A futóművet a “burkolt Bandit”, vagyis a GSX-F modellcsalád megjelenésekor kicsit feszesebbre hangolták. Ennek eredménye, hogy lehetőség szerint kerülni kell a rossz utakat. Nagyon pusztulat aszfalton ugyanis vért köpünk a nagy Suzuki nyergében – pattog, dobál, és nem is nagyon akarja tartani a kívánt íveket kanyarban.
Ezzel szemben ha jó, vagy legalább ahhoz közelítő burkolt úton hasítunk, és nem extrém szűk fordulók kerülnek az utunkba, igen kellemes társunk lesz a gép – tekintélyes súlyát nem is fogjuk érezni. Remekül, egészen kis kormányerővel fűzhető kanyarból kanyarba. Szereti a tempót, a váltott kanyarokat, nagyon kellemesen tudunk kigyorsítani is. Ilyenkor felettébb jól jön a korábban már említett lágy gázreakció.
A következő oldalon tovább boncolgatjuk az előnyös és kevésbé előnyös tulajdonságokat. Lapozz!
Cimkék:
A Honda felélesztette a legendás Transalp típust is. Soros motorral készül, mint az Afrrica Twin - de vajon hogy sikerült?
Elolvasom »Régóta várjuk a Benelli középkategóriás új túraenduroit. Lássuk végre, mennyire felel meg a várakozásoknak a TRK 702 párosa!
Elolvasom »Méghogy 1000 köbcenti alatt nincs élet? 1000 kilométert tettünk meg egy 125-ös kismotorral, és még nézelődésre is futotta közben!
Elolvasom »Nemrég mutattuk be a magyar Serpentize motoros ruha márkát. A kínálatból talpig feketébe öltözve kezdtünk tartóstesztbe.
Elolvasom »
Ejnye, micsoda mühelytitkok kerültek itt napvilágra.
:-DDD
“A gumi fékcsövek miatt el tudom képzelni, hogy az Alpokból lefelé ereszkedve tele csomaggal és utassal a fedélzeten felpuhul majd”
Ez szerintem rosszindulatú feltételezés.
Én nem tudom és nem is akarom elképzelni, hogy felpuhul a fék! Új gép esetén semmiképp.
Pedig tapasztalatból írtam. Több motornak fogyott már el alattam a fékrendszere, igaz többnyire versenypályán. Hosszú és kemény fékezés során még egy extrém nagy tempóról végrehajtott vészfékezés során is előfordulhat a dolog. Sajnos ilyen a gumicsöves rendszer.
Macko: Versenypályán… Előfordulhat… Tetszettél volna “gyilkolni” a fékrendszert, addig, míg fel nem forralod a fékfolyadékot és ha előállt volna az általad kifogásolt helyzet, akkor jogosan írhatsz. Mérnökök százai dolgoznak a fékrendszer minden apró részletén, jól van az úgy…Továbbra is állítom, nekünk, “hétköznapi” motorosoknak, teljesen tökéletes!
Aki versenypályára szeretne: ugye az egy teljesen más kategória, eleve a versenytechnika az utcai “alap”motorokhoz ég és föld, vegyen oda tervezett-épített gépet, vagy tuningolja a gépét motorikusan, a fékrendszert, a mindeneket… kezdve a megerősített vázzal. (kb húszszor-ötvenszer ekkora pénzből)
Nekem eddig csak gumifékcsöves motorjaim voltak (három márkától xx db-számban), soha nem tapasztaltam ezt a jelenséget! Pedig hidd el, néha, nagyon nem kímélem és adódik az a helyzet, mikor vészfékezni kell, meg hosszú lejtmenet, akkor is, utána is, mindig minden a megszokott rendben volt. (még csak egy szar féktárcsa hullámosodás se jött össze)
”Ez szerintem rosszindulatú feltételezés.”
Szerintem meg annál kevesebb rosszindulatú feltételezés van, mint csalással és félrevezetéssel vádolni bármelyik szerkesztöt. És már nem elöször.. :-(
Értem, lefordítva: A gumi fékcsövek miatt te is el tudod képzelni…