Váltómatek

Aztán baj van az áttétellel is. Szétszedtem az Ural váltót, fogaskerekenként leszámoltam az áttételt, osztottam-szoroztam, majd az eredmény okozta fejfájás mulasztására elmentem az uralosok fórumára.

“Ma darabokra szedtem a váltót, fogaskerekenként átszámoltam, lemértem mindent, majd a szöghajtás áttételét is. A tények: negyedikben az áttétel az irodalom szerint változó, én 1: 1,333-nak találtam. Az Uralok hátsó szöghajtásában többféle áttétel létezik, leggyakoribb a 8/37-es, mint legrövidebb. Abban inkább vagyok biztos, hogy a kereskedelemben kínált leghosszabb, a 10/35 (állítólag létezik egy /36, de még senki sem ismert olyan embert, aki már látott olyat, akinek volt ilyenje…) Az Ural eredeti 19 colos hátsó kerekének átmérője gumival együtt 65 centiméter. Amit én most egyelőre szereztem munkacélokra magamnak, az pont ugyanennyi, 180/70R16 (HD Fat Boy) Ez a méret egy körbeforgás alatt  hozzávetőleg két méter megtett utat jelent.

Namost a dízelblokk adatai: 

Motorkód: CL 11 
Hengerűrtartalom: 993 cm³
Furat x löket (mm) 76 x 73 
Kompresszióviszony 1:21,5 
Teljesítmény 27 kW (37 LE)/4800 
Nyomaték 60 Nm/3200 

Ettől a teljesítménytől és nyomatéktól talán nem rendkívüli elvárni, hogy a kényelmes utazója lehet 120-130 kilométer/óra (autóként is tudott ennyit). Ezt pont a nyomaték maximumon, 3200-on kell tudnia. 

Akkor egy kis számítás: az Ural váltóval negyedikben a kardán pörög 3200/1,33=~2400/min ez még hátul a keréken lejjebb megy a 8/37-fogszámú kúpkerékpár miatt 2400/4,625 (37/8=4,625)=519/min=31’135/óra. Ez távolságban 62’270 méter, épp egy óra alatt, azaz ekkor megy a motor éppen 62 kilométer/órával. Ha 120-szal akarnék menni, akkor dupla ennyire kéne forgatnom a blokkot. Ennyit nem is tud a dízel…

Ha a leghosszabb 10/35-ös kúpkereket teszem be hátra, akkor ez az egyenlet a következő eredményt dobja: (35/10=3,5) 2400/3,5=686/min=41’142/óra=82 km/h. Márpedig én ennél a motorfordulatnál 120-szal akarok haladni, ami azt jelenti, hogy ha nem tudok a váltóban is kellően belenyúlni az áttételbe, akkor muszáj kívül betenni azt az illesztő áttételt.

Mekkorát is? Maradva a 8/37 kúpkeréknél, nagyjából egy kétszeres szorzót. És ha majd a menetpróbán az derül ki, hogy van erő a motorban még, akkor mehet bele a hosszabb kúpkerék szett… 

Erre jutottam, meg a váltó alapos, fogaskerekenkénti átvizsgálásából arra, hogy benne nem lehet áttételt változtatni, azt kívül kell. A váltóban két tengely van, az egyiken a kerekek fixen a tengely anyagából vannak kialakítva, bár a negyedik itt pont levehető. A másik tengely negyedikje egy igen bonyolult kialakítású körmös-fogaskerék. És ha lehetne is cserélni őket, le lehetne gyártani, ki is tudnám fizetni, akkor is kellene a többi fokozaton is “húzni”.  Tehát nem úszom meg a kétszeres szorzó beiktatását!

A fórumon válasz is jött felvetéseimre gazdagon, közülük az egyik:

Szerintem csak azért ragaszkodsz ahhoz a kétszeres szorzóhoz, mert a 180-as kerék mellett nem fér el az Ural kardán. 3200-at egy kétliteres benzines autó pörög 120-nál! Én egy 37 lovas 1,0D-től nem várnék el ilyeneket. Persze ha autóként ment 180 km/h-t végre… Az valószínű, hogy az ezres dízelblokk egy motorkerékpárban kipörgi magát, ha maradnak az Ural áttételek. Így 10/35-ös áttétellel (65EUR) kb. 75km/h-val menne a gép 3200-as fordulaton, de végre tudná a 130-at. Szerintem 90-110-nál nem megy többel az ember ilyen motorral. Ekkor egy Ural blokk 4000-4500-at pörög, és bírja. A japán vízhűtésesnek is bírnia kell. Egy új Ural váltóbelsővel, vagy egy Dnepr kibelezett és újrafogaskerekezett váltóval úgy lehet variálni, ahogy csak akarsz. Ha meg vastag hátsókerékben gondolkodsz, dobd el az Ural váltót és szerezz bele BMW-t. Máris nincs gond a végáttétellel. 5 sebesség, hosszabb véghajtás. Nem akarlak meggyőzni, csak szerintem máshogy gondolkodunk. Én biztos nem akarnék annyi kompromisszumot kötni, mint amennyit neked kell majd a szűkös financiális keretek, meg a szovjet alkatrészek miatt. Mindenesetre sok sikert! Várom a fejleményeket.

Persze maradhatok szorzás nélkül is, de azért érdemes lehet körbejárni egy külső áttételezés lehetőségét. Viszont ez is csak a tanácstalanságot növeli bennem a szekunder hajtást illetően.

A harmadik oldalon pedig jön a közben elkészült videó: beröffen a komplett erőforrás!