Műszaki adatok
|
|
Triumph Bonneville
|
|
Erőforrás
|
|
|
Motortípus
|
Léghűtéses soros kéthengeres DOHC benzinmotor
|
|
Hengerűrtartalom (cm3)
|
865
|
|
Furat x löket (mm)
|
90×68
|
|
Keverékképzés
|
Elekronikus üzemanyag-befecskendezés
|
|
Tengelykapcsoló
|
többtárcsás olajos
|
|
Indítás
|
önindító
|
|
Erőátvitel
|
|
|
Sebességváltó
|
ötsebességes
|
|
Szekunder hajtás
|
lánc |
|
Felépítés
|
|
|
Futómű elöl
|
Kayaba teleszkópok 41 mm belsőcső-átmérővel, 120 mm rugóút
|
|
Futómű hátul
|
állítható előfeszítésű kétoldali Kayaba rugóstag, 100 mm rugóút
|
|
Első fék
|
310 mm-es tárcsa, Nissin kétdugattyús féknyereg
|
|
Hátsó fék
|
255 mm-es tárcsa, Nissin kétdugattyús féknyereg
|
|
Gumiabroncs elöl
|
110/70R17
|
|
Gumiabroncs hátul
|
120/80R17
|
|
Méretek
|
|
|
Hosszúság/szélesség/magasság (mm)
|
2115/790/1130
|
|
Ülésmagasság (mm)
|
740
|
|
Száraz tömeg (kg)
|
225 |
|
Ár (forint, 2011. június)
|
2.490.000.-
|
…drótküllős kerekekkel.
Na erre a cikkre vártam…
Ugye milyen jó? Nem is értem miért nem elterjedtebb ez a stílus.
A legtöbb motoros tapasztalatához, tudásához bőven elég.
Bár ez az SE nem a sima Bonneville.
Ez már túl „amerikás” nekem.: az újszerű első tárcsa, a digitális kijelző, a fékkar stb..meg más apróságok.
Az eredeti 2001-ben debütált szériánál nincs szebb…a küllős nekem is jobban bejön de ez is pöpec…nem tiltakoznék ellene.
Az „ötvennél ötödik” nem tudom hogy jön össze…a plusz 5 ló? talán az injektor miatt? nem tudom.. de a ‘sutyorgásból’ nekem az jön le hogy nem szereti…inkább 80..sőt 90.
Most nézem csak hogy képesek voltak rárakni egy mézescsuprot
.
Azért a régi szebb volt.
http://www.motorcyclistonline.com/roadtests/retro_bike_comparison/photo_06.html
Az alufelni nem illik hozzá,fűzött kerékkel szebb lenne szerinem.És egy fordulatszámmérő is jó lenne.
Nekem nagyon bejön,de két drótkereket megérdemelt volna
!
Jól látom,hogy az első teló már taknyol!?
Azért azt tegyük hozzá hogy a drótküllős változat is van….fordulatszámmérővel is ( T100 ).
Ez az SE