Sikerült! Megbeszéltem a pályabírókkal, indulhatok az ezresek között a hatszázas sporttúrával. Nem volt könnyű, de belementek. Beöltözöm, mert hűvös van, és nem szeretnék megfázni. A motor már meleg, csupán a gumik hidegek még, de majd a bemelegítő körön felmelegszenek. Hihetetlen magabiztossággal állok be az utolsó rajtkockába, ahova besoroltak a bírók. Kigyullad a piros lámpa, majd felbőgnek a motorok, hirtelen zöldre vált, és elindul a verseny. Jól veszem a rajtot, de a teljesítmény-hátrány miatt maradok az utolsó helyen.
Az első lámpa a design meghatározó része. A mini burkolattal sokat javul a szélvédelem
A második kanyarban már sikerül két embert megfogni, a következő féktávon még kettőt. Ha jól számoltam, kilencedik vagyok. Hosszú egyenes jön, ahol sajna ez a gép kevés a nagyokkal szemben, de jól zártam a féktávot, maradtam kilencedik. Most viszont egy kanyarkombináció jön, itt biztosan tudok előremenni, csak a gumik bírják ki! Nyomulok, talán túlságosan is, csak nehogy túltoljam. Hopp, előttem ketten összeakadtak, alig bírom kikerülni őket. Ez jó hír számomra, de szeretném magam felküzdeni legalább az ötödik helyig. A következő kanyart fék nélkül abszolválom, ami megint egy előzést jelent, és már csak egy motort kell megfogni. A célegyenesre egyszerre fordulunk, húzom neki, mint állat, de szép lassan távolodik tőlem. Ám ekkor hirtelen lassulni kezd. Befekszem a tankra… de ekkor érzem, hogy elkezd szitálni az eleje, rángatja a kezem, már az egész felső testem imbolyog… hirtelen egy parkoló tárul elém…
– De mi történt? – kérdezem a többieket.
– Semmi, egyszerűen csak elaludtál az étterem teraszán…
Ilyen és ehhez hasonló álmok keríthetik hatalmába azt, aki a Suzuki GSR 600 nyergében indul túrázni barátaival.
Helyenként a kidolgozás hagy kívánnivalót maga után: a kábelezés és a műanyagok illesztése is lehetne jobb egy kicsivel. A motor megérdemelné
Egy sor alkatrész teszi egyedivé a GSR 600-at. A B-King előfutáraként, vagy ha úgy tetszik, kistestvérének szerepében viseli a hasonló stílusjegyeket. A tankba integrált első indexek, a kipufogók közé szorított kerek hátsó lámpák mind különlegessé teszik a GSR-t.
A hátsó villogók is egyedire sikerültek, bár ha hátulról nézzük, nem tűnnek többnek egy átlagos indexnél. Kicsit oldalról rájuk pillantva bezzeg már dominál a gyönyörű térbeli alak. A motor matt fekete, bordó, ezüst, kék és fehér színekben kapható, tehát mindenki megtalálja a számára legtetszetősebbet. A kidolgozása átlagos, néhol lenne mit javítani rajta, de egészében véve elfogadhatónak mondanám.
Az erőforrás 2005-ben még a GSX-R600 blokkja volt, majd kicsit butítottak rajta, így került 2006-ban a GSR600 vázába. A természetesen soros négyhengeres, vízhűtéses, DOHC motor, 98 lóerővel bír 12000-es fordulaton, a 65 newtonméter nyomaték pedig 9600-as percenkénti fordulatnál áll rendelkezésre. A sportosság jegyében egészen 14000-ig pörgethetjük, ami teljességgel felesleges a számok tükrében. Hatszázas létére már alacsony fordulaton komoly tolóerő érződik és 5000-es fordulattól sportosan használható.
Kicsit nehéz a kuplung, ami egy városi araszolgatásnál, esetleg egy felvonuláson fárasztó a kéznek. A váltó is sportosan kemény, de szépen, pontosan használható. A sportosság jelentkezik a fogyasztásban is, ami a teszt alatt közelítette a hét literes 100 kilométerenkénti szükségletet.
A felsőtest túrás, a láb inkább sportos helyzetben van a GSR fedélzetén
Végsebességről beszélni egy naked bike esetében badarság, hiszen százas tempónál még kellemes, 130-140 felett pedig már kezd kihívást jelenteni a motoron utazás. Azért hogy a sebességmániásokat megnyugtassuk, bőven 200 feletti a végsebesség. Hangja is sportmotoros, de inkább a szívó hang érvényesül és nem a gyári kipufogó, melynek a hangja nagyon szép, csak kicsit halk.
A váz masszív alumínium elemekből lett összehegesztve, a hátsó lengőkar szintén, amely még egy felső merevítéssel is bír, ami ebben a kategóriában nem megszokott. Elől 43 milliméteres normál teleszkópvilla található állítható előfeszítéssel, de a gyári beállítás szinte a végletekig tartja a motor elejét még a sportos kanyarvadászatokon is.
Minden információt megtalálunk a műszerfalon, még fokozatkijelzője is van
Hátul hagyományos központi rugóstag kapott helyet, nem teljesen középen, hogy legyen helye a kipufogónak. A rövid tengelytávnak köszönhetően jól fordul, emellett meglehetősen jó az egyenesfutása is. A könnyűfém kerekek is a GSX-R-ből származnak, 120/70 ZR 17 és 180/55 ZR 17 Bridgestone gumik elbírják a rájuk rótt terhet, még pályán is képesek lépést tartani a megnövekedett terheléssel.
A hangja nagyon szép, de a motor jellegéhez lehetne akár sportosabb is
Motorozás közben többször estem abba a hibába, hogy egy szélvédelemmel ellátott motoron képzeltem magam. Ez vezetéstechnikai probléma, hiszen a nakedeken bizonyos tempó felett már muszáj kapaszkodni. Viszont aki kapaszkodik a kormányba, az elköveti a legalapvetőbb hibát, mely szerint a kormányba kapaszkodáskor óhatatlanul is manőverezésre késztetjük a motort. Tehát bizonytalan lesz az egyenesfutása és kanyarban is könnyedén leemel az ideális ívről.
Ezért a GSR 600 leginkább a kényelmes könnyed motorozást teszi lehetővé, jól manőverezhetően egy-egy hegyi felfutón. A széles és egyenes kormány miatt egyszerű irányítani, kontrollálhatóak a visszajelzések. A fékek jól adagolhatók, kissé tompa nyomásponttal, ám megfelelő fékerővel társítva. A feláras blokkolásgátló szinte észrevétlenül, ám igen megbízhatóan teszi a dolgát, nyugodtan rábízhatjuk magunkat egy esetleges vészhelyzetben.
A kényelem elég szubjektív dolog, hiszen ami az egyik motorosnak kényelmes, az a másiknak akár elviselhetetlen is lehet. A GSR600 mégis egy olyan motor, amely széles körben kényelmes lehet. Én a 182 centimmel nem találtam kényelmetlennek, nem volt fárasztó vezetni, bár a lábtartó pozíciója kissé magas. Talán az ülés volt az, amelyet én kissé keménynek találtam. A csúszásgátlós ülés jól tart és a súlypont áthelyezésekhez is megfelelő. Alacsony ülésmagassága miatt zsoké termetűek és hölgyek is biztonságosan fognak talajt akár teli talppal is.
A GSR600 alapjában elég kezes és könnyedén vezethető ahhoz, hogy kezdőként ilyen motort válassz. Viszont a 8000-es fordulattól jelentkező erő inkább tapasztalt motorost igényel. Az alapjárathoz közeli kissé hirtelen gázreakciók is igényelnek némi motoros rutint.
Merevített hátsó lengőkar. Ebben a kategóriában ritka
Mindent együttvéve azonban a meztelen Suzuki remek városi motor, társ a mindennapokban, elkísér a kényelmes túrákra és a technikás pályákon sem kell szégyenkezni vele. Tehát óvatosan kezdve nyergében motoros pályafutásunkat sokáig lehet szinte minden igényünket kiszolgáló társunk.
| MŰSZAKI ADATOK | |
| Motortípus | Vízhűtésű, négyütemű, 16 szelepes DOHC, soros négyhengeres |
| Hengerűrtartalom (cm3) | 559 |
| Furat x löket (mm) | 67 x 42,5 |
| Keverékképzés | Befecskendezés 38 mm-es torokátmérővel |
| Teljesítmény (kW(LE)/min) | 72(98)/12000 |
| Forgatónyomaték (Nm/min) | 65/10000 |
| Sebességváltó | Hatfokozatú |
| Szekunderhajtás | Lánc |
| Első felfüggesztés | 43 mm-es teleszkópvilla, állítható rugó-előfeszítés és csillapítás |
| Hátsó felfüggesztés | Központi rugós tag, állítható rugó-előfeszítés és csillapítás |
| Első fék | 310 mm-es dupla tárcsafék négydugattyús féknyergekkel, opcionális ABS |
| Hátsó fék | 240 mm-es tárcsafék egydugattyús féknyereggel, opcionális ABS |
| Első gumiabroncs | 120/70-ZR17 |
| Hátsó gumiabroncs | 180/55-ZR17 |
| Hosszúság/szélesség/magasság (mm) | 2090/685/1075 |
| Tengelytáv (mm) | 1440 |
| Ülésmagasság (mm) | 785 |
| Száraz tömeg (kg) | 183 (ABS-szel 188) |
| Üzemanyagtartály (l) | 16,5 |
| Ár, ABS-szel (2007. szeptember) (Ft) | 1898000 (ABS-szel 1998000) |
