A nagy túramotorok vásárlói egy szinte teljesen különálló részt alkotnak a piacon. Hiszen a két keréken közlekedés szerelmeseinek egy igen jelentős része eleve idegenkedik egy sokmázsás csatahajótól, amelyen kis túlzással még menetszelet sem kap. Rengeteg olyan vád éri ezeket a bálnákat, hogy már nem is motorok, inkább két kerekű autók, és semmiféle motorozási élményt nem képesek adni. Természetesen ezek a mondatok általában olyanok szájából hangzanak el, akik még soha nem mentek hasonló túragőzössel. Mert a motorozás igenis csodálatos dolog ezekkel a luxuscirkálókkal is. Amelyeknél a különféle kényelmi felszerelések fokozása egyfajta presztízsharccá vált – és ezt a harcot szeretné a BMW megnyerni a K1600GTL csúcsmodelljével, amely a beszédes Exclusive nevet kapta.

Természetesen itt sem szeretnék túlságosan sok ismétlésbe bocsátkozni, hiszen megjelenése évében kipróbáltuk a kissé más üléspozíciójú és kevésbé felszerelt, de ugyanilyen motorizáltságú K1600GT-t, illetve a jelen tesztalanyunkkal műszakilag szinte mindenben megegyező K1600GTL-t is. Hogy legyen hab is a hat hengert mintázó tortán, összehasonlítottuk őket házon belüli felmenőikkel is. Mivel érdemi szerkezeti változás azóta sem történt a legfelső kategóriás bajor vasakon, alapvetően az Exclusive modellváltozat egyéni jegyeivel kell foglalkozzunk (a motor menettapasztalatairól találtok bőven információkat videónkban, illetve sok érdekességet olvashattok a fotógaléria képaláírásaiban is).

Fényűző ruházat

Minden porcikája eleganciát sugároz

Nem nagyon kell feliratokat keresni ahhoz, hogy akár az utca nézelődő átlagembere is magától rájöjjön: itt valami nagyon különleges géppel van dolga! Az Exclusive fényezése, mart alumínium díszítőbetétei és a motor elejétől legvégéig mindenhol fel-felbukkanó krómozott alkatrészei egyértelművé teszik, hogy ez a vas nem titkoltan a luxusról, sőt a fényűző luxusról kíván szólni. Nem rejti tehát véka alá különlegességét és felsőbbrendűségét. Amelyet a gyönyörű, bézs bőrrel bevont, az utast mindenek felett kényeztető karfás fotel látványa teljesít be.

Elképesztően különleges a megjelenése

Amelynél rögtön meg is kell fogalmazni nagyjából az egyetlen kritikát a motorral kapcsolatban. Ez a bevonat ugyanis hihetetlenül csúszik – a vezetőt ez még kevésbé zavarja, mert a tankot szorítva térdeivel jól tudja rögzíteni magát. Az utas azonban rettenetesen csúszkál – ráadásul a karfáktól rendesen kapaszkodni sem tud. Hogy tovább rontsam a helyzetet: a karfáktól a vezető felszállni sem tud – viszont ha felhajtja őket, akkor meg ezek lesznek a motor legszélesebb részei, tehát elakadhatnak bármiben menet közben. Ezen a részen azt éreztem, hogy túl sokat akartak az alkotók. Kicsit kár érte, mert más belekötési lehetőség valóban nem nagyon akad a legnagyobb kán.

A túlzásba vitt luxus sajnos az utas ülésénél visszaütött

Csak a legigényesebbeknek

Amilyen kiegészítő felszerelést kitaláltak a kategória motorjainak, az nagyjából mind megvan a K1600GTL Exclusive változatán. Tökéletes, minden állítási lehetőséget könnyen és logikusan elérhető menürendszer – innen szabályozhatjuk az elektronikusan állítható futóművet, állíthatjuk be a rádiót vagy kezelhetjük a fedélzeti audió rendszert, és természetesen barangolhatunk a fedélzeti számítógép adatai között is.

Hihetetlen információmennyiséghez jutunk egyszerűen és okosan a műszerfalról

Természetesen a műszerfalba integrálva ott a BMW Motorrad Navigator, hogy segítsen nekünk elérni célunkat – de ezt akár ki is vehetjük, ha éppen városnézésre el szeretnénk vinni magunkkal. A széltől is óv a hatalmas, értelemszerűen motorosan állítható plexi, amely mindig megjegyzi utolsó állását és induláskor felveszi azt – de a gyújtás elvételekor leereszkedik legalulra, mert így illetékteleneknek lehetetlenné teszi – vagy legalábbis alaposan megnehezíti – a navigáció eltulajdonítását a műszerfalból.

A kis tekerőkapcsoló a menü vezérlésének fő eszköze

Mivel szóba került a gyújtás, térjünk is rá a BMW motorkerékpárjainál elsőként a K1600GTL Exclusive fedélzetén megtalálható teljes kulcs nélküli rendszerre. Klasszikus gyújtáskulcsunk ugyanis nincs, csak egy jeladót kell a zsebünkbe tenni. Amint megközelítjük a motort, a központi zár kiold – innentől nyitogathatjuk a három gyári dobozt (amelyekben a létező legigényesebb belső táskákat találjuk), illetve az idomokban található tárolórekeszeket.

Kulcs nélküli indítási- és központi zárrendszert kapott

A gyújtáskapcsoló helyén levő nyomógomb hosszas nyomásával tudjuk oldani – vagy éppen rögzíteni – a kormányzárat, rövid megbökésével pedig gyújtásra állítani a motort. Fontos, hogy ez után már nem vagyunk képesek kinyitni az üzemanyag-töltő nyílást, ahhoz áramtalanítani kell a fedélzetet. Miután gyújtáson van a gép, viszont minden úgy működik, mint egy megszokott motoron. A megnyert kényelem azonban vitathatatlanul nagyban megkönnyíti mindennapi életünket.

Látni és látszani

Kanyarkövető intelligens xenon automatikus nappali fénnyel. A mai világítástechnika csúcsa

Minden motoros számára elsődleges szempont – mondhatjuk, létkérdés a túlélésért folytatott mindennapi harcunkban -, hogy a közlekedőtársak jól észleljenek minket. Ehhez a legjobb módszer a ledes nappali fény, amely napsütésben messze jobban látszik, mint bármiféle tompított. A BMW rendszere természetesen a fényerő csökkenésével automatikusan kapcsolja át a fényt egyáltalán nem hagyományos tompítottjára – ilyenkor az angyalszemek fénye csökken, és életre kell az adaptív kanyarkövető xenon.

Aki ezt nem veszi észre, az teljesen vak

Ez azon kívül, hogy gyönyörű éles fehér – szinte nappali – fényt hoz létre a motor előtt, megelőzi azt a kellemetlen jelenséget is, hogy kanyarban az ívbelső oldalt a motor bedöntése miatt nem látjuk. A fényt ugyanis egy villámgyors szervó rendszer folyamatosan vízszintesen tartja. Annyira hibátlan, hogy nem értjük, miért nem széria ez már régóta minden kétkerekűben… Amennyiben pedig még ez is kevés lenne, ott a két ledes kiegészítő fényszóró, amelyek az út széleire varázsolnak nappali világosságot. Amennyiben még a reflektorokat (ebből kettő van) is felkapcsoljuk, tényleg mindent fogunk látni a legsötétebb éjszakában is.

Fölény minden téren

Az első dulever rendszerben teleszkópok már vezetősínként vagy optikai megnyugtatás jelleggel sincsenek

Az egész csomagra egyébként pontosan ugyanaz igaz, mint bármelyik sorhatos erőforrással felszerelt K-ra. Minden motorozással kapcsolatos része annyira fölényes, hogy azt igazából elég nehéz megfogalmazni. Az erőforrás elképesztő nyugalommal tol bármilyen fordulaton: a szó szoros értelmében alapjárattól leszabályozásig használható. Nyilván nem ugyanúgy megy nyolcszáznál hatodikban, mint hatezernél másodikban, de a lényeg, hogy mindenhol használható. Ha akarjuk, versenyre kelünk a sportmotorosokkal, de ha úgy tartja kedvünk, békésen elmotorozunk mindenhol a legmagasabb fokozatban és közben kellemesen zenét hallgatunk. Amúgy ez utóbbi jobban is illik a K1600GTL Exclusive egész lényéhez, mint a nyelezés.

Természetesen elektronikusan szabályozott a rugózás

Amennyiben pedig jönnek a kanyargós utak, talán a legjobb partnert leljük meg ebben a motorban. Annyira semlegesen kezdi meg és olyan eseménytelenül tartja az íveket, hogy tényleg az az érzés alakul ki bennünk: magától megy. Ameddig ezt nem éli át az ember, nem is hiszi, hogy létezhet hasonló… Pedig de – és ez az a pont, amikor romba dől valamennyi olyan teória, hogy ez már nem is motor.

Éjszaka is csodás képet látunk magunk előtt

Mert pontosan ugyanazt az élményt adja, mint bármilyen kanyarvadász vasparipa – csak éppen stresszmentesen és elképesztő biztonságérzettel párosítva. Laza fölénnyel hagyunk magunk mögött a szerpentineken szinte mindenkit – úgy, hogy közben nem kell állandóan váltogatnunk (ha nem akarunk), és a gázt sem vagyunk kénytelenek ráncigálni. Éppen ezt a biztonságérzetet tartom kicsit túlzottnak: a K1600-asok futóműve szó szerint elhiteti velünk, hogy mindent tudó motoros szupermenek vagyunk, aki képes bármilyen kanyart bevenni, és akármit megtehet.

Imád kanyarodni!

Pedig a gumiméretek itt is ugyanakkorák, mint minden nagyobb túramotoron. Így némi önmérsékletre szükség van, hogy ne ugorjuk át a járműfizika határait. Kész szerencse, hogy az Exclusive tipikus vásárlóközönsége minden bizonnyal anyagilag igen csak jól szituált, vélhetően nem sihederkorú motoros lesz. Neki pedig már remélhetőleg benőtt a feje lágya annyira, hogy sokáig biztonságban motorozhasson a világ talán legjobb nagy túramotorján, és élvezze az általa nyújtott páratlan luxust.

Csillog-villog minden porcikája

Műszaki adatok