Vannak motorgyártók, amelyek évente százezres darabszámokban gondolkodnak. Vannak márkák, amelyek minden kategóriában ott akarnak lenni, a robogótól a superbike-ig. És van a Bimota. Egy apró olasz manufaktúra, amely soha nem arról szólt, hogy a legpraktikusabb vagy a legésszerűbb motorkerékpárokat építse. Sokkal inkább arról, hogy mi történik akkor, ha mérnökök kapnak szabad kezet, és előbb megépítik az álmot, majd csak utána kérdezi meg valaki, hogy ezt gazdaságosan is lehet-e gyártani?

Az eredmény több mint ötven éve ugyanaz: a világ néhány legkülönlegesebb motorkerékpárja.

Most pedig megérkezett a történet új fejezete, a Bimota KB399.

De hogy megértsük, miért érdekes egy kisebb kategóriás Bimota, először vissza kell menni a kezdetekhez.

---

Három olasz és egy név

A Bimota története 1973-ban kezdődött az olaszországi Riminiben.

A céget három olasz alapította:

• Valerio Bianchi,
• Giuseppe Morri,
• Massimo Tamburini.

A név pedig egyszerűen az alapítók vezetéknevéből született:

BIanchi – MOrri  TAmburini

vagyis: BIMOTA

Érdekesség, hogy a vállalat eredetileg nem is motorkerékpárok gyártásával foglalkozott. Az alaptevékenység fűtési és légtechnikai rendszerekhez kapcsolódott.

A fordulatot Massimo Tamburini motorbalesete hozta. Tamburini összetörte Honda CB750 Four motorját a misanói versenypályán, és a sérülések után nem egyszerűen újjá akarta építeni a gépet.

Jobbat akart készíteni.

Arra jutott, hogy a japán gyártók elképesztően erős és megbízható blokkokat készítenek, de a korabeli vázak és futóművek sok esetben nem képesek teljesen kihasználni bennük rejlő lehetőséget.

Ebből született meg a Bimota filozófiája.

---

Japán szív, olasz test

A hetvenes és nyolcvanas években a japán motorkerékpárok teljesítménye hatalmas tempóban nőtt.

A blokkok fantasztikusak voltak.

A Bimota szerint viszont a körítésen lehetett javítani.

A recept egyszerű volt:

• vegyünk egy kiváló japán blokkot,
• építsünk köré jobb vázat,
• adjunk hozzá csúcs futóművet,
• használjunk versenyszintű alkatrészeket.

Így születtek meg a legendás modellek.

Például:

• Bimota KB1 – Kawasaki erőforrással,
• Bimota SB2 – Suzuki blokkal,
• Bimota YB4 – Yamaha alapokon,
• Bimota DB1 – Ducati motorral.

Még a típusnevek is ezt az egyszerű rendszert követték.

Az első betű a motor származását jelölte:

• H – Honda
• K – Kawasaki
• S – Suzuki
• Y – Yamaha
• D – Ducati

A második betű a Bimota volt.

A szám pedig az adott sorozatot mutatta.

Egy KB1 tehát:

Kawasaki + Bimota + első ilyen modell.

Egyszerű.

És zseniális.

---

A Kawasaki mentőövet dobott

A különlegesség azonban üzletileg nem mindig könnyű út.

A kis darabszám, az exkluzív technika és a magas ár miatt a Bimota története során többször is nehéz helyzetbe került.

A nagy fordulat 2019-ben érkezett. A Kawasaki Heavy Industries részesedést szerzett az olasz vállalatban. Sokan attól tartottak, hogy egy japán óriás majd elveszi a Bimota egyediségét. A valóságban szinte pont az ellenkezője történt.

A márka visszatért ahhoz a recepthez, amiből megszületett:

japán technika + olasz mérnöki őrület.

---

Az új korszak első szörnye: Tesi H2

A 2019-es fordulat után sokan kíváncsian várták, milyen lesz az első újkori Bimota.

Vajon a Kawasaki háttérrel megszelídül az olasz manufaktúra?

A válasz gyorsan megérkezett.

Nem.

A Bimota nem egy óvatos, könnyen eladható modellel tért vissza, hanem egy olyan géppel, amely tökéletesen megmutatta, miről szólt mindig is a márka.

Megszületett a Tesi H2.

A recept ugyanaz volt, mint évtizedekkel korábban:

japán csúcstechnika, olasz mérnöki gondolkodással újraértelmezve.

A középpontban a Kawasaki Ninja H2 sorozatból származó kompresszoros négyhengeres blokk állt. A Bimota azonban nem egyszerűen átvette az alapot, hanem saját világot épített köré.

A hagyományos első teleszkópvilla helyére a márka egyik legismertebb műszaki megoldása, a Tesi központi kerékagy-kormányzású rendszere került.

Ennél a konstrukciónál az első és hátsó lengőkar közvetlenül a motor köré épül, a rugózás és a kormányzás feladata pedig különválik egymástól.

A cél:

• közvetlenebb kapcsolat a motor és a kerekek között,
• különleges vezetési érzet,
• fékezés közben stabilabb geometria,
• a hagyományos villák bólintásának csökkentése.

A Bimota emellett bőségesen használta azokat az anyagokat, amelyek mindig is jellemezték a márkát:

• karbon kompozit elemek,
• tömbből mart alumínium alkatrészek,
• kis szériás olasz összeszerelés.

A Tesi H2 tehát nem azért volt fontos, mert praktikus választ adott egy piaci igényre.

Hanem azért, mert megmutatta:

a Kawasaki nem átformálni akarta a Bimotát, hanem visszaadta neki azt a lehetőséget, hogy újra Bimota lehessen.

Később a Tesi H2 család több irányba fejlődött tovább, de az alapgondolat változatlan maradt, a Kawasaki kompresszoros technikája találkozott a Bimota egyik legkülönlegesebb futómű-koncepciójával.

---

KB4 és visszatérés a versenypályára

A következő fejezet a KB4 volt.

A Kawasaki Ninja 1000SX négyhengeres blokkjára épülő neo-klasszikus sportmotor visszahozta a régi Bimota-hangulatot modern formában.

Majd jött egy újabb fontos lépés, a KB998 Rimini.

Ezzel a Bimota Kawasaki támogatással visszatért a Superbike világbajnokság mezőnyébe.

A márka újra ott van, ahol egykor legendává vált. A versenypályán.

---

Most pedig itt a KB399

A legújabb fejezet elsőre talán meglepő.

Egy kisebb Bimota?

Pedig a filozófia ugyanaz.

A KB399 nem a legerősebb motor akar lenni a világon. Hanem különleges.

A modell két változatban érkezik:

• KB399
• KB399 ES (Edizione Speciale)

Az ES kivitel pedig hozza azt, amit a Bimota névtől várunk.

Az Edizione Speciale részletei

Az ES nem egyszerű optikai csomag.

A felszereltség része:

• száraz karbon felső idom,
• karbon oldalidomok légbeömlőkkel,
• karbon alsó burkolat,
• karbon utasülés-fedél,
• Öhlins STX46 hátsó futómű,
• mart alumínium clip-on kormány,
• kétállású mart alumínium lábtartó,
• állítható mart alumínium váltókar,
• állítható mart alumínium fékpedál.

Pont ezek azok a részletek, amelyek miatt egy Bimota nem egyszerűen egy más ruhába öltöztetett Kawasaki.

A Bimota KB399 már rendelhető bizonyos piacokon, az első példányok érkezése a jelenlegi információk szerint 2026 októberének végén, illetve november környékén várható.

---

Miért szeretjük?

Egy Bimota általában:

✓ gyönyörű
✓ ritka
✓ technikailag érdekes
✓ elképesztően igényesen megépített

És sokszor:

✕ drága
✕ kompromisszumos
✕ nem a hétköznapi praktikum bajnoka

De pont ezért van még mindig kultusza.

A Bimota több mint ötven éve ugyanazt a kérdést teszi fel:

Mi történik, ha először megépítjük azt a motort, amit szeretnénk, és csak utána foglalkozunk azzal, hogy lenne-e egyszerűbb megoldás?

A válasz: megszületnek azok a gépek, amelyekről évtizedek múlva is beszélünk.

A KB399 pedig azt bizonyítja, hogy a Kawasaki segítségével a Bimota nemcsak túlélte saját legendáját. Hanem tovább írja.

 

Forrás/Képek: Bimota