Az MV Agusta az idei évben is egy újdonsággal szolgál az ínyencségre vágyóknak. Az F3 675-tel megegyező méretű, tengelytávú és azonos tömegű gépet kínál nagyobb lökettérfogattal. A lökethossz módosításával sikerült plusz 20 lóerőt és 18 newtonméternyi forgatónyomatékot előcsalogatni az egyébként rendkívül kezes sportmotorból. Ezzel a módosítással a gyár mérnökei elérték, hogy egy hihetetlenül gyors és kihegyezett motort adjanak a vásárlók alá. Tették mindezt úgy, hogy a nagyobb teljesítmény ellenére is megőrizte a felhasználóbarát jellegét az MV Agusta F3 800.

Az idomok alatt egy háromhengeres motor dolgozik ellenirányban forgó hajtókarral. A furatot nem bántották, maradt a 675-ös változat 79 milliméterén, ellenben a löketet megnövelték 45,9-ről 54,3 milliméterre, így a lökettérfogat 798 köbcentire hízott. A módosított motorblokk 148 lóerőt teljesít 13’000-es fordulaton és 88 Newtonméterrel forgatja a kereket 10’600-nál – a fordulatszám-határoló 13’500-as főtengelyfordulatnál avatkozik közbe. Az adatok alapján úgy tűnik, hogy nagyon kihegyezett blokkot vehetünk a lábaink közé, de a nagyobb löketnek köszönhetően sokkal rugalmasabban kezelhető a 675-ös kistestvérénél és az összes többi 600-as sportmotornál.  Az MV természetesen módosította a végáttételt, hogy jobban illeszkedjen az új modell megnövekedett erejéhez: elöl a fogak számát 16-ról 17-re növelte, hátul pedig 43-ról 39-re csökkentette. Ennek köszönhetően a végsebesség eléri a 270 kilométer/órát.

A másik nagy változás a Brembo monoblokk radiális első féknyereg és a csúszókuplung. Ezek együttesen garantálják a hatékonyabb fékezést és az egyenletesebb féktávokat a kanyarok belépői előtt. A 675-ös változatról átemelték az MVICS-t, azaz a cég által fejlesztett elektronikus segédeszközöket is. Ez a motorost segítő csomag tartalmazza többek között a több fokozatban kapcsolható kipörgésgátlót, teljes ride-by-wire rendszert a gázkezelésnél, állítható motorkarakterisztikát és a külön hangolható motorfék szabályozást.
A viszonylag rövid tengelytávnak (1380 mm), a 43 milliméteres fordított, minden paraméterében állítható Marzocchi villáknak és a hátsó Sachs rugóstagnak hála a motor rendkívül precízen irányítható. A sok finomságon kívül elérhető a modellhez egy gyorsváltó is, amely segít lefaragni a pályán oly értékes századmásodperceket.

Már a kisebbik változat megjelenésekor is komoly érdeklődés övezte ezt a motort a három henger varázsának és a prémium minőségű alkatrészeknek köszönhetően – ám a Triumph már jó ideje jelen volt a 675 Daytonával a kisebbik méretosztályban. Most viszont komoly félnivalója lesz a Ducati 848-nak is, amely eddig egyeduralkodó volt a középméretű, luxuskategóriás és egzotikus sportmotorok szegmensében. Az MV Agusta F3 800 mind kidolgozottságával, mind dizájnjával, mind pedig műszaki tartalmával méltó ellenfélnek bizonyul. Előre borítékolható, hogy nem lesz belőle tömegcikk.