Öt év után megújul a Triumph Sprint

Magyarországon (is) él az a hibás szemléletmód, hogy az a legjobb, ami a legerősebb, leggyorsabb, legnagyobb hatótávolságú, stb. Egy motor esetében, amely már nevével is a száguldást ígéri, különösen kritikus szemmel vizsgálódik a közönség. Ha pusztán ebben az aspektusban vizsgáljuk, az öt évvel ezelőtt megjelent Sprint ST nem felel meg a fenti követelményeknek: nem a legerősebb, nem a leggyorsabb, nem a legkönnyebb. Egy motort azonban nem lehet a számokból megismerni, a számok rabságában vergődő teljesítmény-mániásoknak pedig már-már ezoterikusan hathat a motor kiegyensúlyozottsága, ha az éppen a megfelelő arányban kellően gyors, ugyanakkor kényelmes a tempós, hosszabb távú túrákhoz. Ebből a szempontból pedig jó gép volt a Sprint ST, nem véletlenül aratott sikereket ilyen hosszú időn át. A Triumph öt év után nyúlt csak hozzá ehhez a géphez, a 2011-es modellévre készülve a típus szerelmeseinek kényelmére helyezték a hangsúlyt.

Ránézésre a motor alig változott, ami nem csoda, hiszen alapvetően csak az áttervezett lámpatest és a kipufogó árulkodik arról, hogy ez a Sprint GT változata. A masina ugyanarra a vázra épül, a blokk mechanikusan megegyezik elődjével, annak csak a vezérlése változott. Az új kipufogóval, amelynek kialakításakor az oldaldobozok elhelyezését is figyelembe vették, a teljesítmény mégis nőtt az ST-hez képest. A ménes 5 lóval gyarapodott, így már 130 angol telivér ereje áll rendelkezésre a főtengely 9200-as fordulatánál. A maximális forgatónyomaték is magasabb, 108 newtonméter, amely az ST-hez képest 1200-as percenkénti fordulattal alacsonyabban, 6300-nál jelenik meg. A technikai frissítés részét képezi a felfüggesztés átalakítása is. Ugyan az első teleszkópok hagyományos kialakításúak, a Triumph ígérete szerint az új Showa gátlók a sportos vezetési élményt és a túrás kényelmet ugyanolyan jól szolgálják a motoros aktuális igényeinek megfelelően. Ugyan „csak” 127 milliméteres rugóúttal rendelkeznek, de az előfeszítés a motoros stílusához illetve a motor terheléséhez állítható. A hátsó rugóstag már nagyobb, 152 milliméteres úttal rendelkezik, az előfeszítés mellett állítható csillapítással is rendelkezik. Az előfeszítés szabályozója a kényelem érdekében a motor oldalán került elhelyezésre, akárcsak egy igazi túramotor esetében. A Sprint GT alapfelszereltségének részét képezi az ABS és két, a motorhoz tervezett 31 literes oldaldoboz is. A két sisak tárolására is alkalmas hátsó dobozért azonban már felárat kell fizetni, igaz, abba integráltak egy 12 voltos rendszert is, így menet közben tölthetjük egy elektromos eszközünket. A masinát csak kék és ezüst színekben fogják forgalmazni, az ára a hazai piacán 9.499 font, míg Európában várhatóan 13.050 euró lesz.

A GT első promóciós videója az érdekes stop-motion technikával készült.