Ezeket a motorokat kimondottan versenyzési célra tervezik és készítik. Közúti közlekedésre alkalmatlanok, forgalomba helyezni soha nem lehet őket. Azonban hatalmas élményt nyújtanak a magunkfajta hobbistáknak is, ha van kedvünk és időnk elvinni egy krosszpályára és élvezni az általuk nyújtott csodás élményeket. Építési módjukból adódó egyik legnagyobb előnyük, hogy könnyűek, így egyedül is be tudjuk pakolni a kocsiba, vagy feltehetjük az utánfutóra őket, és már indulhatunk is a hazánkban is egyre szaporodó pályák egyike irányába.
Jól látszik a méretbeli különbség, a 150-es éppen olyan, mintha a 250-es kisöccse lenne. Hiszen az is
Egy Honda CRF 150R és egy Honda CRF 250R jött szerkesztőségünkhöz vendégségbe. Ami a legszembetűnőbb volt a motoroknál az átvételkor, hogy tiszták voltak. Mivel két motort egyszerre nem vezethettem és krosszozni, endúrózni egyedül nem is egészséges, ezért elhívtam egy megrögzötten „nemhondás” barátomat, hátha átpártol a piros márkához. Motorcsere ugyan nem lett a menetpróbából, de nagyon jót dagonyáztunk és megismertük mindkét motort szélsőséges körülmények között.
Bepakoltuk hát a motorokat és a felszerelést, majd célba vettük a sóskúti krosszpályát. Már a pályához való feljutás is gondot okozott, hiszen mély sárban kapaszkodtunk fel.
Bemelegítés után elkezdtük az ismerkedést.
A Honda 2007-re felhagyott a kétütemű krosszmotorok gyártásával. Sikerült a négyüteműeknél is felsrófolni a teljesítményt, ezzel pedig szinte minden kategóriában profi versenymotort építeni. Tesztünk alanya szándékosan nem a modellsorozat tetején álló 450 köbcentiméteres modell volt, arra voltunk kíváncsiak, a kisebb változatok tudása és teljesítménye mennyire elegendő.
\Utánunk a vízözön\. Nem gond, a gép bírja. Gyakorlatilag mindent
A CRF 150R 149 köbcentiméteres blokkja vízhűtéses, négyütemű, egyhengeres, 4 szelepes SOHC, mely 12500-as fordulaton 22 lőerőt és 10000-es fordulaton 13,6 newtonméter nyomatékot képes leadni. A nagyobbik testvér már 249,4 köbcentiméteres, szintén vízhűtéses, négyütemű, egyhengeres, 4 szelepes SOHC és 44 lóerőt valamint 29,3 newtonméter nyomatékot produkál 11000 illetve 8500-as fordulaton. A kicsit 32 milliméteres, a nagyobbat 40 milliméteres torokátmérőjű síktolattyús porlasztó táplálja. Mindkettőnél digitális gyújtás és berúgókar található.
Mivel versenymotorokról van szó, meg kell említeni, hogy a szerviz-intervallumuk igen sűrű. Teljes szerviz jár nekik 7,5 üzemóránként (a krosszmotorok esetében távolságmérőt nem találunk, csak az üzemórákat számolja egy kis mérőegység), ami olaj, olajszűrő és légszűrő cserét jelent. Ezen felül 15 üzemóránként megint szerviz, a fentieken túl dugattyú cserével.
Mindkét motor acél vázat kapott. Ez ugyan nehezebb, mint az alumínium, de strapabíróbb, és a javítás, vagy a későbbi változtatás lehetősége is könnyebb. A 250-es meggyőző futóművel bír elöl és hátul egyaránt: a 47 milliméteres fordított Showa teleszkópvilla húzó- és nyomófokozatát is 16 fokozatban tudjuk állítgatni (bár ehhez nem árt komolyan érteni). Hátul pedig egy Pro-Link felfüggesztés található, melyen választhatunk a lassú és gyors nyomófokozatokból, valamint a húzófokozatot 17 lépésben állíthatjuk igényeink szerint. A futómű lehetőségei átlagos felhasználásra több mint elegendőek, nekünk nem sikerült a 315, illetve 313 milliméteres rugóutakat kihasználnunk. Az első 21 colos kereket 240 milliméteres tárcsa és kétdugattyús féknyereg fékezi, hátul a 19-es kereket szintén 240-es tárcsa, de egy dugattyús fék állítja meg. A krosszmotorok egyik legfontosabb jellemzője a teljesítmény mellett a tömege, hiszen ez a könnyű irányíthatóság záloga is. A CRF 250R itt is könnyed eleganciával bír, hiszen mindössze 101 kilogrammot nyom a mérlegen.
A földetérés után is olyan stabil és kontrollálható, hogy az ilyen kis ugratásokat szinte észre sem vesszük
A CRF 150R/R2 a kis mérete mellett még egy különlegességgel szolgál a fiatalok számára. Alapban elöl 19, hátul pedig 16 colos kerekekkel vásárolható meg, amivel az ülésmagassága 866 milliméter. Azonban kérhetünk alá 16/14 col méretű kerekeket is, amivel közel 10 centit csökken az ülésünk magassága. Ezzel a Honda egy nagyon ütős gyerek és junior motort alkotott kevés ráfordítással. Mindkét variációhoz 37 milliméteres fordított teleszkópvilla jár állítható húzó- és nyomófokozattal, 243,1 milliméteres (ezt hogy mérték le?) rugóúttal. Hátul szintén Pro-Link lengővilla, Showa központi rugóstag és 290,5 milliméteres rugóút található. Az első kerékhez 220 milliméteres tárcsafék, a hátsóhoz 190 milliméteres tárcsafék tartozik egy-egy dugattyús féknyereggel. A kismotor súlya mindössze 77 kg.
Közel három órát töltöttünk a katlanban, mentünk egyszerű terepen, kicsi és nagy felfutón, mély sárban, laza mandinerben, de mindkét motor parádésan tudta és tette a dolgát. Fantasztikusan jól és könnyedén irányíthatóak, a mindig pontos visszajelzéseket adó futóművek sehol nem bizonytalanodtak el, pedig igyekeztünk kihasználni őket a gyári beállítással.
A 250-esben nyugisabb gázkezelés mellett is elegendő az erő
A CRF 150R-nek csupán egy hátrányát fedeztük fel (a nem megfelelő felhasználás miatt), nevezetesen hogy számunkra túl kicsi a motor. No de jómagam is 180 centi feletti vagyok, barátom pedig egy tizessel még fölém is nőtt, ráadásul 85 plusszos súlyunk sem ideális erre a motorra. A kis krosszgép leginkább gyerekeknek és junioroknak tökéletes választás maximum 160-170 centiméteres magassággal és 70 kiló alatti súllyal.
A tesztelés végére néhány kilóval megnőtt a motorok tömege
Ami nagyon meglepő volt számunkra, hogy szívesen motoroztunk vele. Nem az volt az érzésünk, hogy azonnal cserére kapacitáljuk a másikat, hogy átülhessünk végre a 250-esre. Persze azért érezhetően más volt a „nagy” testvér. Az egy vérbeli versenymotor, ami több mint elégséges teljesítménnyel bír, ideális gázreakcióval segíti az élvezetes sarazást. Az endúróhoz szokott felhasználó biztosan hiányolja majd az elektromos indítást, a harmadik óra végére mi is nagy levegőt vettünk már a berúgó kar aktivizálásához.
Terepezéshez, krosszozáshoz nem könnyű motort választani, ajánlani meg főleg nem. A mega-teljesítmények és nagy köbcentik világában kevesen választanak racionálisan motorkerékpárt. Sokan azzal sincsenek tisztában, mire szeretnék használni, illetve hogy milyen technikát képesek egyáltalán ők maguk meglovagolni.
Mégis megpróbálom nagyjából behatárolni, kinek lehet ideális a Honda két általunk kipróbált motorja. A CRF 150R leginkább a gyerekeknek és junioroknak ajánlott, de azoknak is inkább komolyabb, főleg versenycélokra. Kategóriájához képest nagyon jó a teljesítménye, a versenytechnikát felvonultató műszaki megoldások nem egy hétköznapi endúrózáshoz mindenképpen megkövetelt feltételek közé tartoznak.
Egy krosszmotor így mutat igazán, nem?
A CRF 250R szintén a sporttal komolyabban foglalkozó, de megalkuvást nem szerető motokrosszosok körében lehet kedvelt. Hobbistáknak, akik hosszú ideig nem szeretnék tudásukkal „kinőni” motorjukat, és megelégszenek a krosszpályákon, természetben való terepmotorozással, szintén tökéletes választás. Aki esetleg ilyen motor vásárlásán töri a fejét, az nézzen körül és fogalmazza meg a felhasználási igényeit, ugyanis a Honda kínál még 230-as és 450-es változatokat, valamint ezekből az endúrós felszereltséget is, ami lámpát, hosszabb szervizintervallumot és főleg önindítót tartalmaz.
| MŰSZAKI ADATOK | Honda CRF 250R | Honda CRF 150R |
| Motortípus | Vízhűtéses négyütemű, 4 szelepes egyhengeres SOHC | Vízhűtéses négyütemű, 4 szelepes egyhengeres SOHC |
| Hengerűrtartalom (cm3) | 249,4 | 149 |
| Furat x löket (mm) | 78 x 52,2 | 66 x 43,7 |
| Keverékképzés | 40 mm Keihin síktolattyús porlasztó | 32 mm Keihin FCR síktolattyús porlasztó |
| Teljesítmény (kW(LE)/min) | 32(44)/11000 | 16,6(22)/12500 |
| Forgatónyomaték (Nm/min) | 29,3/8500 | 13,6/10000 |
| Sebességváltó | 5 fokozatú | 5 fokozatú |
| Szekunder hajtás | Lánc | Lánc |
| Első felfüggesztés | 47 mm fordított Showa teleszkópvilla, 16 lépésben állítható nyomó- és húzó fokozat, 315 mm rugóút | 37 mm fordított Showa teleszkópvilla, állítható nyomó- és húzó fokozat, 243,1 mm rugóút |
| Hátsó felfüggesztés | Pro-Link felfüggesztés, lassú- és gyors nyomó fokozat és 17 lépésben állítható húzó fokozat, 313 mm rugóút | Pro-Link lengővilla Showa központi rugóstag, 290,5 mm rugóút |
| Első fék | 240 mm-es tárcsa, kétdugattyús féknyereg | 220 mm-es tárcsa, egydugattyús féknyereg |
| Hátsó fék | 240 mm-es tárcsa, egydugattyús féknyereg | 190 mm-es tárcsa, egydugattyús féknyereg |
| Első gumiabroncs | 80/100 – 21 | 70/100 – 19 |
| Hátsó gumiabroncs | 100/90 – 19 | 90/100 – 16 |
| Hossz/szélesség/magasság (mm) | 2170/827/1277 | 1900/770/1171 |
| Tengelytáv (mm) | 1477 | 1285 |
| Ülésmagasság (mm) | 965 | 866 |
| Száraz tömeg (kg) | 101,2 | 77 |
| Üzemanyagtartály (l) | 7,3 | 4,3 |
| Ár 2007. december (forint, regisztrációs adóval) | n.a. | 1,140,000,- (reg.adó nélkül) |
