A Suzuki számos újdonsága mellett lerántotta a leplet a 2017-es V-Strom 1000 és 650 modelljeiről, valamint ezek terepre szánt XT jelű változatairól. Erről egy drámai zenei aláfestésű videóban is kapunk némi ízelítőt, íme:
A zászlóshajónak számító V-Strom 1000-nél csiszoltak kicsit a stíluson és egy teljesen új fékasszisztenst dobtak be alá, ami számos paraméter alapján folyamatosan kiértékeli az optimális fékerőt, például a motor dőlésének és a kerék fordulatszámának függvényében. A bolondbiztosság jegyében a kombinált ABS-en keresztül a hátsó fék is közbeavatkozik, ha az elsőn túl nagy terhelést érzékelne. A kipörgésgátló viszont nem változott az előző modellhez képest.
A V-Strom 1000 XT ebben a színben mutat a legjobban
A 2017-es V-Strom 1000 új szélvédőt kap majd, amelynek magassága és dőlésszöge is állítható, hogy megfeleljen a termetesebb motorosok számára is. A kézvédő és motort védő hasidom is az alapfelszereltség része lesz mindkét változatnál, nem csak a terepes XT-nél. Míg a közutakra szánt verzió tíz küllős öntött alumínium felniket kap, addig az XT drótküllős DID kerekeket, amik jobban passzolnak az off-road felhasználáshoz. Az elérhető színek közül leginkább az új „Champion Yellow” sárga fényezés érdemel figyelmet, amivel a ’90-es évek Párizs-Dakar győztes DR-je előtt kíván méltó emléket állítani a gyártó. Kizárólag ehhez a színhez érhető el az aranyszínűre eloxált, gyönyörű felni. Az elérhető kiegészítők terén is nagyot gurít a Suzuki: nagyobb kapacitású bőröndök, ködlámpa, különböző magasságú ülések is rendelhetőek a kalandmotorhoz.
Azoknak, akik könnyebben kezelhető (idehaza értsd: olcsóbb) kalandozós motorra vágynak, az egy mérettel kisebb V-Strom 650-et és 650 XT-t kínálja a gyártó. A meghajtásért az immár Euro4-et teljesítő 645 köbcentiméteres V elrendezésű blokk felel, 8’800-as fordulaton leadott 70 lóerőnyi teljesítménnyel és 6’500-nál tetőző 62 newtonméter nyomatékkal. Minkét változat megkapja a Suzuki „Low-RPM Assist” rendszerét, valamint két fokozatban állítható kipörgésgátlót. Valószínűleg sokan fogják értékelni, hogy a stílus és a megjelenés egyaránt a nagyobb ezres testvérre hajaz.
A V-Storm 650XT-t első blikkre lehetetlen megkülönböztetni a nagyobb verziótól
A V-Strom 650 XT alatt természetesen szintén küllős felniket találunk, szériában járó kézvédővel és hasidommal. Mindkét 650-es opciós listáján megtalálható a nagyobb túraplexi, a középsztender, a különböző csomagrendszerek vagy akár a fűtött markolat. A Suzuki négy felfrissített V-Strom modelljére jövő év elejétől számíthatunk a szalonokban.
A DL650 eddig is favorit volt a közepes kalandmotorok között
Egységesebb lett a páros
Cimkék:
A Csillagok Háborúja eposz legnagyobb motoros rajongói most hátradőlhetnek: a HJC megkezdte Boba Fett és barátai sisakjainak gyártását.
Elolvasom »Mindegyik motor Euro4-es lett és szériában megkapja a kormánygátlót. De a lista itt nem ér véget, új extrák és színek is bekerültek a kínálatba.
Elolvasom »A Premier sisakok az olasz precizitás és a motoros szenvedély ötvözete. Magyarországon pedig ez a bolt gondoskodik arról, hogy ezt a minőséget ne csak a magazinokban lássuk, hanem a saját fejünkön is érezzük.
Elolvasom »Ti kértétek a kínai motorokat, Indián letesztelte első körben a CFMOTO 800MT Exploret
Elolvasom »A Honda felélesztette a legendás Transalp típust is. Soros motorral készül, mint az Afrrica Twin - de vajon hogy sikerült?
Elolvasom »Régóta várjuk a Benelli középkategóriás új túraenduroit. Lássuk végre, mennyire felel meg a várakozásoknak a TRK 702 párosa!
Elolvasom »