Bitang retró gép lesz a Honda CB1100RS

2016. október 4. - onroad - Nem Hír / Újdonságok

Ez a cikk több mint egy éve került publikálásra. A cikkben szereplő információk a megjelenéskor pontosak voltak, de mára elavultak lehetnek.

A Honda a 2017-es esztendőre a jelenlegi retró gépének, a CB1000-nak két frissített verzióját is piacra dobja EX és RS néven. Közülük kétségkívül az utóbbi verzió érdemli a nagyobb figyelmet, ismerkedjünk hát meg vele!

Mindenki meg fogja bámulni

A két motor alapja ugyanaz, az RS elsősorban megjelenésében és futóművében nyújt többet. A tankot kicsit kikerekítették és egyedi fényezéssel próbálták felidézni a café racer életérzést. A világítótestek mind LED fényforrásúak, ennek ellenére a motor minden porcikáján megőrizte a múltat idéző formákat, az analóg kilométerórát és fordulatszámmérőt magába foglaló műszeregység sírnivalóan gyönyörű.

Minta egy custom-műhely kézműves remekét látnánk

Minden fényforrás LED-es

Az RS a menettulajdonságok érdekében sportmotoros gumiméreteket fogadó – elöl 120/70R17, hátul 180/55R17 – öntött alumínium felniket, az EX-hez képest hegyesebb villaszöget és feszesebb, állítható Showa felfüggesztést kapott. Az első teleszkópok 43 milliméter átmérőjűek, húzó- és nyomófokozati irányban is teljesen testre szabhatóak. A fékeket sem hagyták érintetlenül: elöl két 310 milliméteres tárcsába harapnak a négydugattyús féknyergek, a hátsó keréken ugyanezen feladatot 256 milliméteres tárcsa látja el.

Az első Showa teleszkóp húzó- és nyomófokozati irányban is állítható

Hátulra 180/55R17-es gumi kerül

Az erőátvitelbe is belenyúltak, a változatlanul léghűtéses, Euro4-es normát is teljesítő 1’100 köbcentiméteres motornál csúszókuplung segít, hogy visszaváltáskor ne blokkoljon a hátsó kerék. Egyébként változtattak a váltóáttételeken is: a rövidített első öt fokozat a dinamikusabb gyorsítást, míg a hosszabb végfokozat a kényelmesebb tempós haladást szolgálja. Kár, hogy a Honda CB1100RS-sel nem érdemes gyorsan menni. Mert akkor nem látják, ki ül rajta…