Megérkezett a 2026-os Honda CB1000F: A 80-as évek legendája modern szívvel

A Honda hivatalosan is leleplezte a várva várt 2026-os CB1000F modellt. A japán gyártó nem csupán a nosztalgiára épít: a legendás CB750F stílusjegyeit a vadonatúj CB1000 Hornet modern technikájával ötvözték, létrehozva ezzel a „legkiegyensúlyozottabb roadstert”.

A Honda kínálatában mindig is különleges helyet foglaltak el a négyhengeres csupasz motorok. A 2026-os modellévre érkező CB1000F visszanyúl a gyökerekhez, és a 70-es évek végének, 80-as évek elejének formavilágát hozza el, de a lemezek alatt ízig-vérig 21. századi technika lapul.

Erőforrás: A Fireblade öröksége, utcára hangolva

A motor szíve a CB1000 Hornetből már ismert, eredetileg a 2017-es CBR1000RR Fireblade-ből származó, 1000 köbcentiméteres, soros négyhengeres blokk. A mérnökök azonban nem egyszerűen átemelték az erőforrást: a CB1000F karakterét kifejezetten a nyomatékos, utcai motorozáshoz hangolták.

• Teljesítmény: A csúcsteljesítmény 122 lóerő (91 kW) 9000-es fordulatszámon.
• Nyomaték: A maximális forgatónyomaték 103 Nm, amely már 8000-es fordulaton rendelkezésre áll.
• Módosítások: A Hornethez képest módosítottak a vezérműtengelyeken és a szívóoldalon. A szívócsövek hosszát megnövelték (50 mm-ről 140 mm-re), ami a közepes fordulatszám-tartományban javítja a gázreakciót és a nyomatékleadást.
• Kipufogó: A klasszikus megjelenésű, 4-2-1 rendszer egy „megafon” stílusú dobban végződik, amely nemcsak jól néz ki, de a hangélményt is a régi idők motorjaihoz igazítja.

Váz és Futómű: Kényelem és Precizitás

A CB1000F acél hídvázra (diamond frame) épül, amely megegyezik a Hornetével, biztosítva a kellő merevséget és a könnyű kezelhetőséget. A futóművet azonban lágyabbra, „roadsteresebbre” hangolták, hogy a mindennapi használat során kényelmesebb, de sportos maradjon.

• Első felfüggesztés: 41 mm-es Showa SFF-BP (Separate Function Fork – Big Piston) fordított villa, amelyen állítható a húzó- és nyomófokozati csillapítás, valamint az előfeszítés.
• Hátsó felfüggesztés: Showa központi rugóstag Pro-Link himbarendszerrel, állítható húzófokozattal és előfeszítéssel.
• Fékek: Elöl radiálisan rögzített, négydugattyús Nissin féknyergek harapnak a 310 mm-es úszó tárcsákba, hátul pedig egy 240 mm-es tárcsa található egydugattyús nyereggel. A rendszert hattengelyes IMU-vezérelt kanyar-ABS felügyeli.

Elektronika és Felszereltség

Bár a külső retró, a műszerfal és az elektronika a legmodernebb szintet képviseli. A gázkar elektronikus (Throttle By Wire), ami lehetővé teszi a különböző menetprogramok használatát.

• Menetprogramok: Három gyári mód (Sport, Standard, Rain) és két, a felhasználó által testre szabható (User) mód áll rendelkezésre.
• Biztonság: A csomag része az állítható teljesítményleadás, a motorfék-szabályozás és a kikapcsolható HSTC (kipörgésgátló).
• Kijelző: Egy 5 colos, színes TFT kijelzőt kapunk, amely a Honda RoadSync rendszeren keresztül okostelefonnal is párosítható (zene, hívások, navigáció).
• Kényelem: Széria a Honda Smart Key (kulcsnélküli indítás) és az ESS (vészfékezés jelző) rendszer. A gyorsváltó (Quickshifter) opcionálisan érhető el, illetve bizonyos piacokon az „SE” kivitel része lehet.

Dizájn és Színek

A dizájnerek célja a „Monolith” koncepció volt: egyszerű, letisztult vonalak, amelyek a motorozás őszinte élményét hirdetik. A szögletesebb tank és az egyenes ülésvonal egyértelmű utalás az 1979-es CB750F-re.

A motor három színvariációban lesz elérhető:

Műszaki Adatok Dióhéjban

A 2026-os Honda CB1000F várhatóan a jövő év elején érkezik a kereskedésekbe.