A stílus kétkerekű királynője: BMW K1600B Bagger teszt

Agyig tömve

Amikor a BMW Motorrad esetében egyfajta új zászlóshajóról (vagy azok egyikéről) beszélünk és meglátjuk a hétmillió forintot kicsit átlépő induló árat – amit kis akarattal nyilván képesek vagyunk feljebb tornászni -, akkor ott kell lenni még valaminek az emblémán kívül. Van is: a K1600B alapfelszereltsége is igen komoly – az opcionális cuccok sora pedig mindent felölel, amit el tudsz képzelni.

A bal markolat tele van zsúfolva gombokkal – de amennyi minden innen vezérelhető, ahhoz képest nem is sok! Az egész rendszert elég gyorsan meg lehet tanulni és nagyon jól működik az életben is

A kanyarban is vészfékezésre képes ABS Pro, az adaptív, kanyarban is tökéletes látást biztosító xenon világítás, a mindenkori helyzethez alkalmazkodó dinamikus futóműállítás (még visszatérünk rá), az akár murvás úton is megcsúszás nélkül, dinamikusan gyorsító DSC menetvezérlő elektronika, az emelkedőn való kuplungcsúsztatás nélküli elindulást segítő rendszer, az elektromos hátramenet, a nappali menetfény, a guminyomást ellenőrző rendszer és az FM rádió mind benne van az alapcsomagban.

A futómű és a fékrendszer a biztonsági-elektronikai csomaggal együtt a motorgyártás abszolút csúcsát képviseli. Ezen a téren vitának és fanyalgásnak helye nincs

Külön pénzért vehetünk navigációt is kezelő fejlettebb audiorendszert, bukócsövet, kulcsnélküli indítást, ködfényszórót, központi zárat, középállványt, a már említett előretolt lábtartó-trepnit, gyorsváltót (soha nem hagynám ki), meg gyári riasztót is. Mindent bejelölve nagyjából 8,6 millióra tudjuk feltornászni az árat – viszont akkor egy olyan motorunk lesz, amely nem csak stílusában különleges és egyedi, hanem egészen egyedülálló élményekkel is fog megajándékozni.

A jobb oldalról indítunk, motortérképet állítunk és a jeladóval a zsebünkben nyitni-csukni tudjuk a központi zárat is. Na meg itt a gázkar – amely sajnos elég nagy késéssel rendelkezik, de az utána jövő tolóerő ezért egész jól kárpótol

Baggerezzünk!

Térjünk rá az egész írás legfontosabb részére: milyen is menni a K1600B-vel? Tényleg annyira más a gyakorlatban is saját sorhatos bajor elődeihez képest, hogy külön modellként létjogosultsága legyen? A válasz egyértelműen igen. Először is van egy fenségesen motorizált, nagyon magas szinten megépített és a motorkerékpár-ipar által ma ismert kiegészítőkkel tökéletesen ellátott, stílusos motorod. Amely ráadásul szinte Dr. Jekyll és Mr. Hyde párosához hasonlóan két külön személyiséggel rendelkezik.

Nagyon jó érzés a gyorsváltóval gázelvétel nélkül – de már viszonylag alacsony fordulatokon – felpakolgatni hatodikba, előretenni a lábaidat a trepnikre, és halk zene mellett kényelmesen suhanni. Ilyenkor is egészen kellemesen lehet élvezni egy kanyargós utat és a Cruise futóműállás lány ringását – amely az úthibákat azért kellően kisimítja. Amennyiben egyenesebb országút vagy autópálya felé vezet a sors, akkor sem fogsz száguldozni: bekapcsolod a szintén széria sebességtartó automatikát és kellemesen gurulsz 100-120 között. Ebben zseniális a Bagger – de a lábtartó padok megléte elengedhetetlen!

A két oldaldoboz inkább egy személyes túrákra van optimalizálva. Persze van olyan túra is, ahol elég egy bankkártya – akkor ezek is bőven elégségesek lesznek

Aztán jön egy jobb minőségű, kanyargós út. Road állásba teszed az ESA rendszert, Dynamicra a motortérképet, hátrahúzod a lábaidat a “normális” helyükre – és megindulsz! Innentől ez a veled együtt simán négy mázsa fölötti bálna olyan kanyarvadásszá válik, hogy egyfolytában vigyorogni fogsz. Mesésen tartja az ívet, akár kanyarban is intenzíven fékezhetsz és oda-vissza váltogathatsz (kuplung sem kell hozzá), és bődületeseket gyorsíthatsz ki. Azt kell megszokni, hogy a trepniken levő koptatócsavarok előbb kezdenek karistolni, mint hogy a normál lábtartók leérjenek – de mivel nincs rajtuk súly, könnyen elhajlanak és a csavarokat sem gyalulod le azonnal. Viszont sok sportmotort meg tudsz izzasztani a kanyargós utakon vele!

Puha, kényelmes, stílusos az ülés is. Valóban tökéletes hosszú utakra is. Főleg elöl

Igen, van!

Valamikor korábban feltettem a kérdést, hogy van-e létjogosultsága két testvére mellett önálló modellként létezni a Baggernek. Nos, a fentiek remélem választ adtak rá: a K1600B abszolút illik a BMW palettájába. Azoknak szól, akiknek nagyon fontos a stílus és a túraképesség, de nem terveznek igazán hosszú két személyes kontinens-átszelő túrákat. Akik valami különlegesre vágynak, de azért szeretnék élvezni a BMW Motorrad egyedülálló élményekkel megajándékozó sorhatos blokkját, zseniális futóművét és páratlanul gazdag felszereltségét. Akiknek nem a rohanás és a sebesség az első – de néha azért a kényelmes siklás egyedülálló képessége mellett néha lehívnák a kanyarvadászat nevű opciót is.

Irtó jó érzés motorozni vele – akárhova is tesszük éppen a lábunkat. De nekem jobban bejött a krúzolós “nemsietés” – úgy nagyon adja a Bagger!

Amennyiben valakit elrabol a K1600-asok nyújtotta érzés, mindenképpen érdemes kipróbálnia a Baggert is. Mert teljesen más élményekkel képes megajándékozni – mondhatjuk, hogy másban erős -, mint akár a GT, akár a GTL. És ha neked pont erre van szükséged, akkor csodálatos motoros kilométerek tömegét teheted meg a nyergében. Amikor pedig megállsz egy finom kávéra valahol az olasz hegyekben, még a szemed sem fogod tudni levenni róla – annyira szép lesz még évek múlva is. És ehhez nem kell Amerikában élned.

Innen adjuk a gyújtást

Az utolsó oldalon jön a pontozásos és a szöveges értékelés, valamint megtalálod a részletes műszaki alapokat is. Lapozz!