Amit mindenkinek tudnia kell a motorkerékpár gumikról

Terhelhetőség

Erre a gumi kiválasztásakor kell figyelni. Alapvetően az oldalfal és az egész szerkezet merevségével függ össze. A gyártó megadja, hogy guminként mennyi a legnagyobb elviselt tömeg – fontos, hogy a kettő együtt mindig érje el, vagy inkább haladja meg azt, amennyit utassal és csomagokkal együtt a legdurvább esetben képesek vagyunk felmutatni. Ellenkező esetben akár a szerkezet is károsodhat – de a gumi viselkedése semmiképpen nem lesz túl bizalomgerjesztő. Például kanyarodás közben. Íme a teljes lista:

Méret

Vegyünk egy egyszerű példát: 160/60 ZR17 M/C (69W). 160 milliméter az abroncs szélessége, az oldalfal magassága ennek 60 százaléka (96 milliméter), a ZR alapján ez a gumi 240 kilométer/óra felett is biztonsággal használható, 17 col a keréktárcsa átmérője, az M/C utal rá, hogy motorra gyártották, a 69W pedig a terhelhetőséget mutatja (325 kilogramm ezen az abroncson).

A DOT szám

Most pedig kanyarodjunk vissza a történet elején szóba hozott életkorhoz. Mármint a gumiéhoz. Az abroncs oldalán található úgynevezett DOT (a “Department Of Transportation” nevű amerikai vizsgáló intézet jóváhagyott jelölése) egy négyjegyű szám. A 2000 után gyártott abroncsok esetében (bízzunk benne, hogy régebbibe már nem nagyon botlunk bele) az első két számjegy a gyártási hetet, a második kettő pedig a gyártási év utolsó két számjegyét mutatja. Vagyis a DOT 3214 egy 2014. augusztus 4 és 10 között készült gumit jelöl.

Gumivásárláskor érdemes odafigyelni, nehogy több éves cuccot sózzanak rád!

Egyre több motornál tapasztalják jobb esetben szervizben, rosszabb esetben rendőri ellenőrzésnél (még rosszabb ez utóbbi külföldön), hogy az abroncs élettartama a végéhez közeledik. Ez így kimondva fájdalmas, viszont tőlünk nyugatabbra igen komolyan veszik és akár a rendszám is ugorhat miatta. Országonként eltérőek a szabályok, amelyeket a gyártók és a közlekedési hatóságok alkalmaznak.

Általánosan elfogadott, hogy az abroncsok 3-5 évig száraz, hűvös helyen és a megfelelő tárolás mellett megőrzik eredeti állapotukat és forgalomba hozhatóak, aztán még további néhány évig használhatóak. Ez után viszont már nem olyanok: az anyag változik, a tapadás pedig csökken. Az öt évnél idősebb gumikat (ez autókra és motorokra ugyanúgy érvényes) egyre több helyen már jelentős engedménnyel kínálják – úgynevezett “túltárolt” jelöléssel. Van olyan gyártó, aki gumijait öt éves korukig engedi értékesíteni.

Profilmélység

Normál (közúton használt) gumiabroncsoknál 1,6 milliméternél nagyobb profilmélységgel vehetünk részt a forgalomban. Persze nem kell tolómérővel rohangászni, hiszen a kopásjelző csík is tudtunkra adja, hogy eljött a csere ideje. Ennek oka egyszerű: ahogy a gumi kopik, a sekélyebb barázdák egyre kevesebb vizet képesek elvezetni – vagyis esőben komolyan romlik a tapadás. És ne legyünk túl lazák, mert az osztrák rendőrnél lehet, hogy lesz tolómérő is…

Nem érdemes eddig használni. Jobb esetben az osztrák rendőr a rendszámodat veszi el – rosszabban komoly baleset is lehet belőle

Változatok egy témára

Pom-Pom meséit valószínűleg mindenki ismeri. Gombóc Artúr szintén nagy népszerűségnek örvendett és még sokan el tudjuk mondani híres monológját, hogy milyen sokféle csokoládé létezik. A motorkerékpár gumikról is hasonló felsorolásba kezdhetnénk: méret, mintázat, tömlő nélküli és tömlős, normál közúti, slick (versenypályára) és terep (enduro vagy cross). További opció lehet az egyenes szelep és a derékszögben “megtört” kialakítás. Tulajdonképpen pont az adja a motorozás egyik szépségét, hogy mindenki saját motorja és adott felhasználási területe szerint rengeteg lehetőségből választhat. De a fentiek valamennyire érvényesek!