EICMA Top10: trendek és újdonságok az idei kiállításról

2017. november 22. - onroad - Hír / Érdekességek Nem

Ez a cikk több mint egy éve került publikálásra. A cikkben szereplő információk a megjelenéskor pontosak voltak, de mára elavultak lehetnek.

Harmadik: a gyorsváltó

A 200+ lóerős motorok utáni következő túlzás a gyorsváltó. Manapság eljutottunk oda, hogy nem csak sportmotorokon, de már egyes túra- és naked modellek sport változatán is megtalálható ez a fejlesztés. Eredeti célja a versenypályákon rendkívül fontos, miszerint arra a másodperc tizedrészére, amikor váltunk, megszakítja a hajtást. Ezt gyorsváltóval 0,6 másodperc helyett 0,05 másodperc alatt tudjuk megtenni. Ugye milyen rendkívül fontos amikor a Mátrában a sárga (vagyis arrafelé inkább zöld vagy kék) busz mögött bandukolsz már két kanyar óta és az egyenes részen tizenkétszer gyorsabban megtörténik a váltás? Szerintem is. Mindenesetre mára alapfelszereltség sok modellen, és aki rendeltetésszerű helyén akarja a szemét kinyomni motorjának, annak nem kell még több tízezer forintot elkölteni erre az extrára.

Ducati Panigale V4 gyorsváltóval, zárt pályán, ahol ez valóban szükséges

Második: középkategóriás túraendúrók

Az idei év slágere egyértelműen a középkategóriás túraendúrók világa. Az összes nagyobb gyártó belevágott és kifejlesztette egy már meglévő modelljének ilyen változatát, vagy letett az asztalra egy prototípust. Szemezgetni bőven lehet: Triumph Tiger 800, BMW F850GS, KTM 790 Aventure R Prototype, Moto Guzzi V85 vagy Honda Africe Twin Adventure Sport.

Első: Neo-Retro modellek

Mára világosan kirajzolódott, hogy az utóbbi évek retro és cafe racer iránya után megjelent egy új tendencia. A tervezők igen merész vonalvezetésekhez nyúltak, elkezdődött a modern és retro elemek kombinálása egy és ugyanazon motoron. Ezt nevezik mostanság Neo-Retro trendnek. Ennek eredménye lett egy, a kétezres évek sci-fi filmjeihez hasonló, futurisztikus formavilág. Kerek lámpa, régi versenymotorokat idéző fejidom, rövid segédváz – ezek szinte alapkövetelmények annak, aki egy ilyen motor tervezésére adja a fejét. Az eredmény semmiképp nem nevezhető átlagosnak, jó látni, hogy korábban csak a tervezők fiókjait nehezítő rajzokból mára sorozatgyártásban készülő motorok lettek. Az idei EICMA slágerének tekinthető ebben a kategóriában a Husqvarna Vitpilen 701, a Honda CB4 Interceptor vagy a Kawasaki Z900RS Cafe.